Guincho de amarração eletro-hidráulico de tambor duplo com ponta de amarração única de 5–500 kN

Guincho de Ancoragem Eletro-Hidráulico de Tambor Duplo de 5–500 kN com Ponta de Amarração Única

Visão Geral do Produto

Este guincho de ancoragem eletro-hidráulico de tambor duplo é uma máquina de convés a bordo para recolher, largar, segurar e armazenar cabos de amarração durante operações de atracação, desatracação, mudança de posição e manuseio de cabos. Um motor elétrico aciona a unidade de potência hidráulica (HPU), que fornece óleo pressurizado para o motor hidráulico e a transmissão de redução. A configuração de tambor duplo fornece duas posições de manuseio e armazenamento de corda dentro de um conjunto de guincho, enquanto a ponta de amarração única pode ser usada para manuseio auxiliar controlado de cabos quando exigido pelo arranjo de amarração aprovado.

A série de referência abrange força nominal do tambor de 5 a 500 kN, velocidades nominais de recolhimento de aproximadamente 6 a 15 m/min e armazenamento de cabo de referência de Φ8 × 100 m a Φ58 × 250 m. A seleção não pode ser baseada apenas na força nominal: tipo de cabo e MBL de Projeto do Navio, requisito de retenção/deslizamento do freio, camada do tambor, comprimento de armazenamento do cabo, geometria do tambor, cargas da fundação, pressão e fluxo da HPU, filosofia de controle, fonte de alimentação, arranjo de amarração da embarcação e requisitos de classe/bandeira devem ser confirmados antes da cotação e liberação do desenho.

Especificações Rápidas

• Força nominal do tambor: 5–500 kN → faixa de força de recolhimento de referência; a camada de tambor de projeto e a base de teste devem ser confirmadas para o modelo selecionado.
• Velocidade de recolhimento de referência: ≥6 a ≥15 m/min dependendo da força nominal → modelos de maior força geralmente operam em velocidade nominal menor.
• Cabo de referência: Φ8–58 mm com comprimento de armazenamento de 100–250 m → os dados da tabela são para a faixa de cabo declarada; linhas de amarração sintéticas requerem avaliação separada do tambor e D/d.
• Configuração: Tambor duplo + ponta de amarração única → duas posições de tambor em um quadro de guincho; o arranjo de embreagem e freio é específico do projeto.
•  Acionamento: Eletro-hidráulico → HPU acionada por motor elétrico fornece o motor hidráulico para torque controlado e operação em baixa velocidade.
• Potência de referência do motor HPU: 5,5–110 kW para os modelos de 10–500 kN tabelados → a entrada do motor de 5 kN ainda precisa ser confirmada.
• Controle: Controle local com opção de controle remoto → estações finais, lógica de parada de emergência, intertravamentos e instrumentação são definidos pela especificação do projeto.
•  Fonte de alimentação: 380 V / 415 V / 440 V são opções comuns de projeto → frequência, fase, proteção do invólucro e requisitos de área perigosa devem ser confirmados.

Parâmetros Técnicos Principais

Carga de Amarração, Base do Freio e Cabo

• A força nominal do tambor é a força de recolhimento do guincho em uma camada e velocidade definidas do tambor; não é o mesmo parâmetro que a carga de retenção do freio, a carga de deslizamento do freio, o MBL / LDBF do cabo ou a carga de projeto da fundação.
• Para uma nova construção, o guincho deve ser selecionado como parte do sistema completo de amarração: a resistência do cabo de amarração, guias/candelabros, cabeços, ajuste do freio, geometria do tambor, linha de condução e estrutura de suporte do casco devem ser verificados em conjunto.
• A ISO 3730:2012 é uma norma internacional atual para guinchos de amarração automáticos e não automáticos com acionamento hidráulico, elétrico ou a vapor, mas seu escopo declarado é para guinchos de tambor único. Portanto, não deve ser citada como evidência de conformidade geral para esta configuração de tambor duplo, a menos que os requisitos aplicáveis e a aceitação da classe sejam especificamente confirmados.
• Para navios sujeitos aos requisitos revisados da SOLAS II-1/3-8, o arranjo de amarração e a seleção de equipamentos devem ser abordados no nível de projeto da embarcação. O fornecedor do guincho deve fornecer as cargas e os dados de interface necessários ao estaleiro/projetista.
• Para projetos de petroleiros ou regidos pela OCIMF, o deslizamento operacional do freio, o MBL de Projeto do Navio e a terminologia do sistema de cabos devem ser confirmados em relação à filosofia de amarração baseada em MEG4 do proprietário, em vez de assumidos a partir desta tabela de desempenho genérica.

Guia de Seleção e Consulta

Passo 1: Confirme o tipo de embarcação, status de nova construção/retrofit, arranjo da estação de amarração e se a máquina necessária é especificamente de tambor duplo com uma ponta de amarração.

Passo 2: Forneça o tipo de cabo de amarração, diâmetro, construção, comprimento de armazenamento necessário, MBL de Projeto do Navio / resistência especificada do cabo e a camada de trabalho pretendida no tambor.

Passo 3: Confirme a força nominal e a velocidade nominal necessárias, juntamente com o requisito de retenção/deslizamento do freio, requisito de parada, e quaisquer critérios de amarração do proprietário ou terminal.

Passo 4: Confirme o arranjo do tambor: dois tambores separados, dimensões do tambor necessárias, diâmetro da flange, camadas de cabo, arranjo de embreagem, arranjo de freio de banda e se algum tambor é dividido em seções de tensão/armazenamento.

Passo 5: Confirme os dados do pacote eletro-hidráulico: HPU dedicada ou central, pressão do sistema, fluxo, potência do motor, tensão/frequência/fase, método de resfriamento, localização do tanque de óleo e condição de projeto ambiente.

Passo 6: Confirme o controle e a instrumentação: suporte local, estação remota, paradas de emergência, indicação de carga, medição de velocidade/comprimento do cabo, tensão automática ou outras funções apenas quando especificamente exigido.

Passo 7: Forneça o arranjo da fundação/convés, pegada permitida, desenho de instalação, quantidade, sociedade classificadora, certificados/testemunhos necessários, sistema de revestimento, destino e tempo de entrega necessário.

Estrutura e Componentes

Tambores de cabo duplos | Ponta de amarração única | Motor hidráulico | Caixa de engrenagens de redução | Sistema de freio do tambor | Arranjo de embreagem/desengate conforme especificado | Unidade de potência hidráulica acionada por motor elétrico | Bloco de válvulas e tubulação | Suporte de controle local | Controle remoto/instrumentação opcional | Estrutura de base fabricada

Engenharia de Acionamento, Freio e Controle Hidráulico

• O arranjo eletro-hidráulico separa o motor elétrico do acionamento do tambor: o motor elétrico alimenta a HPU, enquanto o motor hidráulico fornece torque ao tambor através da caixa de engrenagens.
• O controle hidráulico pode fornecer partida suave, movimento controlado em baixa velocidade e reversão de direção; a regulação real da velocidade depende do motor, bomba, circuito de válvulas e pressão/fluxo do sistema selecionados.
• O arranjo de freio e embreagem de cada tambor deve ser confirmado no desenho geral. Um guincho de tambor duplo não deve ser descrito como um guincho de tambor dividido, a menos que o próprio tambor seja dividido em seções de trabalho e armazenamento.
• A capacidade de retenção do freio deve ser especificada independentemente da força nominal. O torque do freio, a condição das pastilhas, a camada do tambor e a filosofia de deslizamento/retenção necessária afetam diretamente o desempenho seguro da amarração.
• O controle local deve fornecer direção operacional clara e acesso à parada de emergência. O controle remoto, a medição de carga, a velocidade do cabo e a medição do comprimento do cabo podem ser considerados quando incluídos no escopo do pedido.
• A fundação do guincho deve ser projetada em torno das cargas de reação aprovadas. A estrutura do convés, os suportes/candelabros, os parafusos de fixação ou soldas e o reforço circundante permanecem parte do projeto estrutural da embarcação.
• As mangueiras/tubulações hidráulicas, a limpeza do óleo, a filtragem, a capacidade do resfriador e o controle de vazamento devem ser compatíveis com o ambiente da casa de máquinas e do convés; esses valores não estão disponíveis nos dados fornecidos e requerem confirmação do projeto.
• Para instalação marítima exposta, o sistema de revestimento deve ser selecionado para a categoria de corrosão da embarcação. A galvanização a quente completa de um guincho hidráulico montado não deve ser assumida; a galvanização, se solicitada, é normalmente limitada a peças individuais adequadas.

Atributos Personalizados

• Força Nominal: 5–500 kN → série de força de recolhimento de referência; a base final da camada do tambor a ser confirmada.
•  Configuração: Tambor duplo + ponta de amarração única → configuração específica da página; arranjos de tambor único e outras pontas de amarração devem ser tratados como variantes separadas.
•  Cabo de Referência: Cabo de aço Φ8–58 mm → linha sintética requer revisão separada da geometria do tambor, capacidade e D/d.
•  Comprimento de Armazenamento: 100–250 m → depende do diâmetro do cabo e do modelo selecionado.
•  Tipo de Acionamento: Eletro-hidráulico → motor elétrico + HPU + motor hidráulico + caixa de engrenagens.
•  Controle: Local / remoto opcional → estações exatas e intertravamentos de acordo com o requisito do projeto.
•  Instrumentação Opcional: Medição de carga, velocidade e comprimento do cabo → disponível apenas quando especificado e integrado ao sistema de controle aprovado.
•  Proteção de Superfície: Sistema de revestimento marítimo de acordo com a especificação do projeto → a estrutura de base e os tambores são normalmente protegidos por jateamento/pintura; acabamentos específicos de componentes requerem confirmação.
• Requisito de Certificado: De acordo com o escopo do pedido → a revisão do projeto de classe, inspeção, testes testemunhados e tipo de certificado devem ser acordados antes da produção.

Como Funciona

Motor elétrico aciona a HPU → Pressão e fluxo hidráulicos são direcionados através do bloco de válvulas de controle → Motor hidráulico aciona a caixa de engrenagens de redução → Tambor selecionado recolhe ou larga o cabo de amarração → Arranjo de freio/embreagem controla a retenção e o engate do tambor → Ponta de amarração manuseia cabo auxiliar conforme necessário → Controles locais ou remotos aprovados param, seguram ou revertem a operação

Aplicações

Estações de amarração de navios | Navios de carga | Petroleiros sujeitos aos critérios de amarração do proprietário / OCIMF | Navios porta-contêineres | Graneleiros | Rebocadores e embarcações de trabalho | Navios costeiro e de longo curso | Projetos de nova construção e retrofit que exigem um arranjo de amarração eletro-hidráulico de tambor duplo aprovado

Certificações e Padrões

Revisão de projeto, inspeção e certificação podem ser providenciadas de acordo com a especificação da embarcação, regras de classe aplicáveis, arranjo de amarração aprovado, escopo de teste e requisito do pedido. Um certificado de classe não é fornecido como padrão, a menos que esteja incluído no contrato e aceito pela sociedade classificadora indicada.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Teste do Fabricante.

Padrões/orientações de referência podem incluir ISO 3730:2012 para requisitos aplicáveis de guinchos de amarração, regulamento SOLAS II-1/3-8 e diretrizes de amarração da IMO relacionadas para novas construções relevantes, além de requisitos do proprietário/OCIMF onde aplicável contratualmente. As regras finais de regência devem ser declaradas na especificação do projeto.

Desenho e Fotos

Perguntas Frequentes

P1: A força nominal de 500 kN é a mesma que a carga de retenção do freio do guincho?

R1: Não. A força nominal é a força de recolhimento entregue pelo guincho em uma camada e velocidade definidas do tambor. A carga de retenção/deslizamento do freio é um parâmetro de projeto e operacional separado e deve ser coordenada com a resistência do cabo de amarração do navio e a filosofia de amarração aprovada.

P2: Um cabo de amarração sintético pode ser selecionado diretamente da tabela Φ8–58 mm?

R2: Não. A faixa fornecida é declarada como diâmetro de cabo de aço. Linhas sintéticas podem exigir diâmetro diferente, relação D/d do tambor, altura da flange, volume de armazenamento, número de camadas de trabalho e lógica de ajuste do freio. Forneça a folha de dados do cabo e o MBL de Projeto do Navio para uma verificação adequada.

P3: O controle remoto ou a tensão automática podem ser fornecidos?

R3: O controle local e remoto pode ser configurado de acordo com os requisitos do projeto. A tensão automática não deve ser assumida como uma função padrão; se exigida, sua lógica de recuperação/deslizamento, sensores, comportamento à prova de falhas e aceitação pela classe devem ser definidos na especificação técnica.

• Desenho da estrutura

• Diagrama do sistema hidráulico

• Fotos do produto