500~2000 kN Guincho de Reboque Hidráulico de Cachoeiras

Guincho hidráulico de reboque em cascata de 500–2000 kN | Sistema de reboque rebocador de tambor duplo

Visão geral do produto

O guincho de reboque hidráulico em cascata de 500–2000 kN é um sistema de reboque de tambor duplo projetado para arranjos de convés de rebocadores e navios rebocadores que exigem alta tração de linha, armazenamento de cabo longo e transporte/desembolso controlado. Os dois tambores são dispostos em uma configuração em cascata sobre uma base estrutural comum, ajudando a acomodar grandes capacidades de cabos em um convés compacto, ao mesmo tempo que mantém as funções de linha de reboque, freio, acionamento e controle integradas como um único sistema.

A seleção não pode ser baseada apenas na força de tração. A tração nominal do cabo, a carga de retenção do freio, o diâmetro e o comprimento do cabo, a camada de referência do cabo, a tração do cabeço da embarcação, o MBL do cabo de reboque, a posição do cabo-guia, o ângulo da frota, a fundação do convés, a potência hidráulica e a filosofia de liberação de emergência, todos precisam ser confirmados em conjunto. Quando o guincho for destinado ao serviço de escolta, devem ser definidos controles adicionais de renderização/recuperação ou redução de carga, monitoramento contínuo da tensão do cabo de reboque e requisitos de escolta específicos da classe; um guincho de reboque hidráulico convencional não é automaticamente um guincho de escolta.

Configuração do sistema

Tambores de reboque em cascata dupla | Acionamento por motor hidráulico | Caixa de redução | Sistema de freio a tambor | Disposição de isolamento da embreagem/tambor conforme especificado | Estação de controle local | Controle remoto/casa do leme conforme especificado | Unidade de energia hidráulica ou interface hidráulica do navio | Enrolador de corda/dispositivo de vento nivelado quando necessário | Monitoramento de carga, comprimento e velocidade do cabo de reboque quando especificado

Especificações rápidas

• Tração nominal do cabo: 500–2000 kN da série fornecida → o orçamento final deve definir a camada de referência do cabo; a documentação da classe geralmente define pull avaliado na primeira camada interna.

• Capacidade de retenção fornecida: 1.000–3.200 kN → deve ser confirmada como carga de retenção do freio (BHL), incluindo a camada do cabo e a base de teste do freio.

• Velocidade nominal de transporte: 5–10 m/min → os valores da tabela fornecida são velocidades de transporte de trabalho; A velocidade de renderização/recuperação do escort é um parâmetro de design separado e ainda não foi fornecido.

• Faixa de cabo de aço: Ø36–68 mm com capacidade de 1000–1600 m → diâmetro do núcleo do tambor, diâmetro do flange, canal e ângulo de deslocamento devem corresponder ao cabo selecionado.

• Disposição dos Tambores: Cascata de tambor duplo → suporta dois tambores de corda longa em um arranjo compacto; o funcionamento independente ou acoplado depende da caixa de câmbio final, embreagem e circuito hidráulico.

• Tipo de acionamento: Hidráulico → a tração e a velocidade disponíveis dependem da pressão do sistema, vazão, deslocamento do motor, relação da caixa de engrenagens e potência da HPU.

• Controle: Controle local e remoto podem ser organizados → estação de controle, liberação de emergência, alarmes e escopo de monitoramento devem ser confirmados com a classe da embarcação e filosofia operacional.

• Configuração Escolta: Disponível somente quando projetada especificamente → lógica ativa de pagamento/transporte ou redução de carga, monitoramento contínuo de tensão e aprovação de classe de projeto não são considerados padrão.

Principais Parâmetros Técnicos

Série de referência fornecida pelo cliente. Os valores abaixo não são apresentados como uma tabela padrão de classe e devem ser confirmados em relação ao GA final, cálculo hidráulico, especificação do cabo e acordo técnico aprovado.

Definição de desempenho e base de design

• Tração nominal: a força máxima de tração do cabo deve ser indicada juntamente com a camada do cabo e a velocidade. Para revisão de classe, a tração nominal da primeira camada interna é uma referência comum; a tração da linha muda à medida que o raio efetivo do tambor aumenta.

• Carga de retenção do freio: BHL não é o mesmo que tração nominal. Representa a força máxima no cabo de reboque que o sistema de freio foi projetado para suportar sem rotação involuntária do tambor ou escorregamento do freio sob a condição especificada.

• Base do cabo de reboque e da embarcação: a seleção do guincho deve ser verificada em relação à força de projeto de tração/escolta do cabeço da embarcação, MBL do cabo de reboque, arranjo de reboque, guia de cabo e estrutura de suporte, em vez de usar apenas uma relação fixa de tração para retenção.

• Serviço de escolta: o serviço de escolta em águas expostas pode impor rápidas variações dinâmicas na carga da linha. A força de renderização necessária, a força de recuperação, a velocidade de resposta e a lógica do ponto de ajuste devem, portanto, ser definidas separadamente da velocidade normal de transporte.

• Fundação e direção da carga: a base do guincho, o assento do convés e o reforço sob o convés devem ser verificados quanto à direção mais desfavorável prevista do cabo de reboque e à carga de projeto do projeto, incluindo a caixa de retenção do freio, quando exigido pela classe.

Sistema Hidráulico de Acionamento e Controle

• Motor hidráulico e caixa redutora proporcionam alto torque em baixa velocidade do tambor; o deslocamento final do motor, a pressão e a relação de transmissão são selecionados a partir do ponto de serviço nominal de tração/velocidade.

• A fonte de energia hidráulica pode ser uma HPU dedicada ou um sistema hidráulico de embarcação. A pressão, vazão, potência instalada, capacidade do tanque, filtragem, resfriamento e redundância necessários devem ser confirmados para serviço de reboque contínuo.

• O controle local deve fornecer funções normais de transporte, desengate e freio/embreagem de acordo com o projeto final. O controle remoto ou da casa do leme pode ser integrado quando exigido pela operação ou classe da embarcação.

• Indicação de tensão do cabo de reboque baseada em célula de carga ou pressão, medição do comprimento do cabo, indicação de velocidade do tambor, histórico de alarmes e registro de dados podem ser adicionados de acordo com o escopo do projeto.

• Para o serviço de escolta, a lógica de controle deve priorizar a renderização/recuperação controlada e as funções de emergência, em vez de depender apenas do freio a tambor estático.

Funções de freio, renderização e liberação de emergência

• O tipo de freio e o método de atuação são específicos do projeto. A carga de retenção do freio, o comportamento de falha de energia e a operação manual/de emergência devem ser definidos nas especificações aprovadas do guincho.

• A liberação de emergência/pagamento controlado deve ser projetada para as regras aplicáveis ​​da classe de rebocador, estações de controle, carga esperada do cabo de reboque e filosofia de blackout. Não deve ser descrito como um recurso padrão, a menos que esteja incluído no escopo solicitado.

• Para operação de escolta em condições de exposição dinâmica, a orientação de classe geralmente requer uma função ativa de redução de carga ou de desembolso/transporte, de modo que a operação não seja baseada apenas no freio do guincho.

• O monitoramento contínuo da tensão do cabo de reboque é uma importante função de escolta e pode ser exigido pela notação de classe selecionada; a localização do display e os pontos de ajuste do alarme devem ser acordados durante a revisão do projeto.

Gerenciamento de cordas e arranjo em cascata

• O layout em cascata fornece dois tambores em diferentes posições longitudinais/verticais, suportando armazenamento de cabos grandes e reduzindo a demanda de comprimento do convés em comparação com alguns arranjos lado a lado.

• O arranjo em cascata por si só não garante o enrolamento correto. O ângulo de deslocamento, a distância até o primeiro cabo-guia, a largura do tambor, o diâmetro do cabo, as ranhuras e qualquer dispositivo de nivelamento/enrolamento devem ser verificados em conjunto.

• Sistemas de tambor ranhurado, ranhuramento tipo Lebus ou enrolamento motorizado/enrolamento nivelado podem ser considerados para cabos de aço longos, ângulos de deslocamento elevados ou aplicações onde o acúmulo de camada estável é difícil.

• A terminação do cabo de reboque, as voltas mínimas retidas, o raio de curvatura do cabo, a margem do flange do tambor e o acesso para inspeção devem seguir os requisitos do fabricante do cabo selecionado, da classe e do arranjo da embarcação.

Guia de seleção e consulta

Etapa 1:Definir a embarcação e a função: reboque portuário, reboque oceânico, rebocador de terminal, serviço de escolta ou outra operação de reboque; fornecer o tipo de embarcação, a tração do cabeço, a notação de classe pretendida e a área de operação.

Etapa 2:Confirme o desempenho: tração nominal necessária do cabo, carga de retenção do freio, camada de cabo de referência, velocidade de transporte, força e velocidade de renderização/recuperação necessárias e carga máxima de projeto do cabo de reboque.

Etapa 3:Confirme o cabo de reboque: tipo de fio de aço ou cabo sintético aprovado, diâmetro, comprimento, MBL, terminação e método necessário de ranhura/enrolamento do tambor.

Etapa 4:Confirme a interface hidráulica: pressão do sistema disponível, vazão, fonte de alimentação da HPU, condições de água/ar de resfriamento, requisitos de redundância e alimentação elétrica do vaso para controles.

Etapa 5:Confirme o escopo de controle e segurança: controle local/casa do leme, liberação de emergência, modo de recuperação de renderização ou tensão constante, monitoramento de carga/comprimento/velocidade, alarmes e registro de dados.

Etapa 6:Fornecer desenho de fundação GA/convés, posição do fairlead, pegada e altura disponíveis, quantidade, sociedade de classe, requisitos de FAT/testemunha, destino de entrega e data de entrega exigida.

Estrutura e componentes do sistema

Quadro base estrutural | Tambores cascata dianteiros e traseiros | Eixos e rolamentos de tambores | Motor(es) hidráulico(s) | Caixa de redução | Freio(s) de tambor | Isolamento da embraiagem/tambor conforme especificado | Guia de corda / vento nivelado quando necessário | Tubulações hidráulicas e bloco de válvulas | Estação de controle local | Interface de controle remoto e monitoramento | Guardas de proteção e disposições de acesso

Vantagens de engenharia e segurança

• O dimensionamento baseado no projeto vincula a tração do guincho, a carga de retenção do freio, a seleção do cabo, a potência hidráulica e as cargas da fundação, em vez de tratar cada classificação como um número de catálogo isolado.

• A configuração em cascata de tambor duplo pode acomodar um cabo de reboque principal e um secundário ou duas cordas definidas pelo projeto, sem exigir a mesma largura do convés que um grande arranjo lado a lado.

• O acionamento hidráulico fornece torque controlável em baixa velocidade e pode ser integrado à energia hidráulica dedicada ou da embarcação, permitindo que o acionamento seja adaptado à tarefa de reboque em vez da potência fixa do motor de catálogo.

• As funções de freio, embreagem, liberação de emergência e monitoramento podem ser projetadas em torno da filosofia de reboque e da notação de classificação da embarcação.

• Renderização/recuperação ativa opcional e monitoramento contínuo de carga fornecem as funções normalmente associadas ao reboque de escolta de alto desempenho, sujeitas à aprovação da classe e ao projeto final do sistema de controle.

• A ranhura do tambor, a geometria do guia guia e o enrolamento motorizado podem ser selecionados para proteger cabos de aço longos e reduzir o enrolamento cruzado ou a subida do flange onde a geometria da instalação assim o exigir.

Atributos personalizados

Puxador de linha avaliado:500–2000 kN → faixa fornecida pelo cliente; camada de corda de referência a ser confirmada.

Capacidade de retenção:1000–3200 kN → a ser definido como carga de retenção do freio e verificado em relação aos casos de carga de classe/projeto.

Velocidade nominal:5–10 m/min → velocidade de transporte fornecida; a velocidade de renderização/recuperação é separada quando o serviço de escolta é necessário.

Cabo de aço:Ø36–68 mm × 1000–1600 m → construção do cabo, MBL e raio de curvatura mínimo a serem confirmados.

Arranjo de bateria:Cascata de tambor duplo → independência final do tambor, disposição da embreagem e lógica de operação simultânea dependem do sistema de transmissão.

Dirigir:Hidráulica → Pressão, vazão, potência, refrigeração e redundância da HPU são específicas do projeto.

Controlar:Disponível local + remoto → controles da casa do leme, intertravamentos e monitoramento de acordo com a filosofia operacional.

Funções de escolta:Opcional/específico do projeto → desembolso/transporte ativo, controle de redução de carga, monitoramento de tensão de linha e liberação de emergência exigem confirmação técnica.

Classificação:CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS de acordo com a exigência do projeto → aprovação, vistoria e escopo do certificado a serem acordados antes do pedido.

Como funciona

A energia hidráulica é fornecida ao motor selecionado → A caixa de engrenagens transmite torque ao tambor de reboque selecionado → O tambor puxa ou estende o cabo de reboque sob o controle do operador → O freio/embreagem segura ou isola o tambor de acordo com o modo de operação → A orientação do cabo controla o caminho do cabo → O monitoramento fornece informações de carga, comprimento e velocidade quando instalado → Para uma configuração de escolta aprovada, o controle ativo pode renderizar e recuperar o cabo de reboque para limitar picos de carga dinâmica e reduzir eventos de cabo frouxo.

Aplicativos

Rebocadores portuários e terminais | Reboque oceânico e reboque de apoio ao salvamento | Estações de reboque ASD / trator rebocador | Deveres de reboque de embarcações de apoio offshore | Sistemas de reboque de cabo longo | Reboque de escolta somente quando a renderização/recuperação necessária, monitoramento, funções de emergência e aprovação de classe estiverem incluídas

Certificações e aprovação de classe

Aprovação de classe, testemunho de pesquisa, rastreabilidade de material, FAT, teste de freio/carga e teste de função hidráulica podem ser organizados de acordo com os requisitos do projeto e a sociedade classificadora selecionada. O escopo final do certificado deve ser acordado antes da cotação e não deve ser incluído por padrão.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Teste de Fabricantes.

Desenho e fotos

Perguntas frequentes

Q1: Qual é a diferença entre a tração nominal da linha e a carga de retenção do freio?

A1: A tração nominal do cabo é a força de reboque do guincho em uma camada de cabo e velocidade definidas. A carga de retenção do freio é a força máxima no cabo de reboque que o sistema de freio foi projetado para suportar sob a condição especificada. Eles são valores de design diferentes e não devem ser usados ​​de forma intercambiável.

Q2: Todo guincho hidráulico de reboque em cascata é adequado para reboque de escolta?

A2: Não. O serviço de escolta, especialmente em condições expostas ou carregadas dinamicamente, requer revisão adicional do projeto. O guincho pode precisar de controle ativo de renderização/recuperação ou redução de carga, monitoramento contínuo da tensão do cabo de reboque, funções de liberação de emergência, geometria adequada do cabo de reboque e do guia de cabo e aprovação para os requisitos de classe de escolta da embarcação.

Q3: Os dois tambores em cascata podem operar de forma independente ou simultânea?

A3: A operação independente do tambor pode ser projetada, mas depende do número de motores, caixas de engrenagens, embreagens, freios e do circuito hidráulico. A operação simultânea ou acoplada não deve ser declarada como padrão, a menos que seja mostrada no sistema de transmissão e no esquema de controle aprovado.

• Desenho de layout do sistema

• Diagrama hidráulico

• Fotos do produto