Bracket de reboque SMIT com pin de deslizamento para sistema de reboque de emergência do navio

Suporte de Reboque SMIT com Pino Deslizante para Sistema de Reboque de Emergência de Navios

Visão Geral do Produto

O suporte de reboque SMIT é um acessório de ponto forte soldado no convés, usado para fixar o elo final interno de uma corrente de atrito em um arranjo de reboque de emergência de navio. Sua estrutura principal consiste em duas placas verticais paralelas, uma base soldada e reforços de suporte, com um pino deslizante removível passando pelas placas laterais e pelo elo final da corrente. Normalmente é instalado no convés de proa e arranjado juntamente com a polia de reboque, corrente de atrito, cabo de reboque e estrutura de convés de suporte reforçada.

Esta linha de produtos abrange diâmetros nominais de corrente de 54 a 95 mm, com cargas de trabalho seguras (SWL) de 1.000 a 3.000 kN e cargas mínimas de ruptura (MBL) de 2.000 a 6.570 kN. A seleção não deve ser feita apenas pelo diâmetro da corrente: a classe da corrente, a geometria do elo final, o diâmetro do pino, a direção do reboque, a fundação do convés e a base de aprovação da classe devem ser confirmados. O pino deslizante manual padrão destina-se à conexão e desconexão após a corrente ter sido descarregada com segurança; não deve ser apresentado como um dispositivo de liberação rápida motorizado para liberar uma corrente sob carga.

Especificações Rápidas

• Tipo de produto: Suporte de reboque SMIT soldado no convés → fixa o elo final de uma corrente de atrito no ponto forte de reboque de emergência interno.
• Forma estrutural: Duas placas verticais paralelas + pino deslizante + base reforçada → fornece uma conexão mecânica direta entre o elo final da corrente e a estrutura do navio.
• Diâmetro nominal da corrente: 54 / 76 / 84 / 95 mm → a seleção final também deve corresponder à classe da corrente, dimensões do elo e arranjo de reboque aprovado.
• Faixa de carga fornecida: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → SWL e MBL permanecem valores separados e devem ser verificados em relação à base de carga do projeto.
• Instalação: Soldado ao convés de proa ou fundação de ponto forte aprovada → vigas do convés, reforços, detalhes de soldagem e direção da carga requerem confirmação do projeto do navio.
• Opções de material: Aço C-Mn, aço doce e aço de alta resistência para peças fabricadas; opção de aço liga forjado para o pino deslizante → graus exatos e tratamento térmico a serem confirmados.
• Tratamento de superfície: Jateamento Sa 2.5 + uma camada de primer epóxi de fábrica como referência → o sistema de revestimento marinho final segue a especificação da embarcação.
• Engenharia e inspeção: Cálculo estrutural / FEA, revisão do procedimento de soldagem, rastreabilidade de material e NDT podem ser providenciados de acordo com os requisitos do projeto e da classe.

Parâmetros Técnicos Principais

Dados de seleção da página principal da tabela de parâmetros fornecida. As dimensões estão em mm, a menos que indicado de outra forma.

Guia de Seleção e Consulta

Etapa 1: Confirme o produto como um suporte de reboque SMIT para o arranjo de reboque de emergência do navio, juntamente com o local de instalação e a condução de corrente necessária.

Etapa 2: Confirme o diâmetro nominal da corrente, a classe da corrente, as dimensões do elo comum e do elo final, o requisito de SWL / MBL fornecido e a base de carga de projeto aprovada.

Etapa 3: Forneça o desenho do arranjo de reboque mostrando o suporte, a polia, a corrente de atrito, o cabo de reboque, os ângulos de condução horizontal / vertical esperados e a direção de acesso ao pino.

Etapa 4: Confirme a fundação da base, a espessura da placa do convés, os reforços / vigas de suporte, os detalhes de soldagem e se o cálculo estrutural ou FEA é necessário para a revisão da classe.

Etapa 5: Confirme os graus do material da placa do corpo e do pino deslizante, tratamento térmico, certificados de material, WPS / PQR, escopo de NDT, sistema de revestimento e requisito de inspeção de classe.

Etapa 6: Forneça a quantidade, tipo de navio, status de nova construção ou retrofit, destino de entrega, tempo de entrega necessário, desenho aprovado ou foto de referência, se disponível.

Estrutura

Placa de base soldada | Duas placas laterais verticais paralelas | Pino de fixação deslizante | Dispositivo de retenção do pino | Espaço de assento do elo final da corrente | Reforços de suporte | Interface de soldagem no convés | Sistema de revestimento marinho

Vantagens de Reboque, Soldagem e Engenharia

• O arranjo de pino deslizante fornece uma conexão mecânica simples e inspecionável para o elo final da corrente de atrito, permitindo que a corrente seja removida quando o sistema estiver descarregado.
• Placas laterais paralelas controlam a posição do elo da corrente em torno do pino; a folga interna, o diâmetro do pino e o espaçamento das placas devem corresponder à geometria real do elo final, em vez de apenas ao diâmetro nominal da corrente.
• A base soldada reforçada transfere a força de reboque para a fundação do convés de proa. A distribuição eficiente da carga depende do alinhamento com as vigas do convés, reforços e a direção aprovada da força de reboque.
• A usinagem e o controle dimensional dos furos do pino, do pino deslizante e dos recursos de retenção ajudam a manter o ajuste da montagem, a folga de inserção do pino e a intercambialidade de substituição.
• O cálculo estrutural ou a análise de elementos finitos podem ser preparados de acordo com os requisitos do projeto para revisar o estresse da placa lateral, o apoio do pino, a transição da base, os reforços e a transferência de carga do convés de suporte.
• A preparação da soldagem, WPS / PQR, qualificação do soldador e NDT podem ser definidos no plano de inspeção e teste aprovado. O escopo final permanece sujeito aos requisitos da classe e do projeto.
• A rastreabilidade do material e a preparação controlada da superfície suportam a inspeção de classe e a proteção contra corrosão a longo prazo; o sistema de revestimento final deve ser coordenado com a especificação de pintura da embarcação.
• O pino deslizante manual deve ser operado apenas sob um procedimento aprovado e com a carga de reboque removida com segurança. Um sistema dedicado de liberação remota ou de carga é necessário quando a liberação sob tensão é um requisito operacional.

Atributos Personalizados

• Função Principal: Fixação do elo final da corrente de atrito → forma o ponto de conexão interno de um arranjo de reboque de emergência.
• Tipo de Conexão: Pino deslizante manual → passa por ambas as placas verticais e pelo elo final da corrente selecionado.
• Diâmetro Nominal da Corrente: 54 / 76 / 84 / 95 mm → a classe da corrente e a geometria exata do elo permanecem itens de confirmação obrigatórios.
• Faixa de Carga Fornecida: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → os valores não são intercambiáveis e devem seguir a base de carga aprovada.
• Montagem: Soldado no convés → as dimensões da fundação, o tamanho da solda e a estrutura de suporte são específicos do projeto.
• Material do Corpo: Opções de aço C-Mn / doce / alta resistência → o grau final da placa e o requisito de espessura total, se houver, a serem confirmados.
• Pino Deslizante: Opção de aço liga forjado → grau do material, tratamento térmico, dureza e NDT a serem confirmados pelo desenho aprovado.
• Revisão de Engenharia: Cálculo / FEA disponível de acordo com os requisitos do projeto → usado para avaliar os caminhos de carga do suporte, solda e convés de suporte.
• Requisito de Certificado: Disponível de acordo com o escopo do pedido → os requisitos de certificado de material, fabricante, teste de carga e classe devem ser confirmados antes da cotação.

Como Funciona

O elo final da corrente de atrito é posicionado entre as placas verticais → O pino deslizante é inserido através da primeira placa, do elo da corrente e da segunda placa → O dispositivo de retenção do pino é fixado → A força de reboque é transferida através do pino, das placas laterais e da base soldada para a estrutura reforçada do convés → O pino é removido somente após a corrente ser descarregada com segurança e o procedimento operacional aprovado permitir a desconexão.

Aplicações

Arranjos de reboque de emergência de proa de petroleiros | Pontos fortes de corrente de atrito | Sistemas de reboque de emergência de navios | Conexões de reboque de FPSO e unidades offshore, conforme especificado | Projetos de nova construção e retrofit

Certificações e Vantagens

Certificados e inspeção de classe podem ser providenciados de acordo com os requisitos do projeto, desenhos aprovados, rastreabilidade de material, escopo de soldagem / NDT, escopo de testes e procedimento de aprovação da sociedade classificadora.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Teste do Fabricante.

Desenho e Fotos

FAQ

P1: Qual é a diferença entre SWL e MBL na tabela fornecida?

R1: SWL é a carga de trabalho permitida declarada para o suporte, enquanto MBL é a carga mínima de ruptura declarada. Eles não devem ser usados de forma intercambiável. Para um acessório de reboque, o termo de marcação final pode ser REBOQUE em vez de SWL, dependendo da regra da classe e do plano de arranjo de reboque aprovado.

P2: O pino deslizante pode ser removido enquanto a corrente de atrito está sob carga de reboque?

R2: O pino manual padrão não deve ser tratado como um dispositivo de liberação rápida seguro sob carga. A corrente deve ser descarregada com segurança antes da remoção do pino. Onde a liberação de emergência sob tensão for necessária, um sistema de liberação remota ou controlada projetado para esse fim deve ser especificado e aprovado separadamente.

P3: Quais informações são necessárias antes da cotação e revisão de engenharia?

R3: Forneça o diâmetro da corrente, classe e dimensões do elo final; SWL / MBL exigido ou base de carga da classe; arranjo de reboque e direções de carga; posição da polia; fundação do suporte e estrutura do convés; requisitos de material, revestimento, NDT e certificado; quantidade, destino e prazo de entrega.