Bracket de Emergência do Tipo OCIMF (Smit Bracket) para Tankers

Bracket de Emergência do Tipo OCIMF (Smit Bracket) para Tankers

Visão geral do produto

O suporte de reboque de emergência do tipo OCIMF, comumente chamado de suporte de Smit, é um ponto forte soldado no convés usado para segurar a extremidade interna de uma cadeia de raspagem de reboque de emergência de um petroleiro.O conjunto consiste tipicamente de duas placas paralelas de bochecha montadas numa placa de base e de um alfinete forjado removível ou deslizante que passa através da ligação final em forma de peraQuando a cadeia é ligada, a força de reboque é transferida através do corpo do alfinete e do suporte para a fundação do convés e a estrutura de suporte do casco abaixo do convés.

Este produto é um componente de um arranjo de reboque de emergência, não um sistema de reboque completo.Disposição do convés e procedimento de reboque de emergência específico do navioA selecção final do modelo deve basear-se no tamanho aprovado da cadeia de esfregação e na geometria da ligação final, na resistência de trabalho e na resistência final necessárias, nas direcções relevantes da linha de reboque, no peso morto do recipiente,Reforço e classificação do convés ou aprovação da Administração.

Especificações rápidas

• Função do produto: ponto forte de reboque de emergência e ligação de cadeia de desgaste → fixa o elo final da cadeia na base do convés; não guia a linha de reboque como uma linha de reboque.

• Diâmetro nominal da cadeia de esfregão aplicável: 54 a 114 mm → cinco tamanhos fornecidos para combinar a cadeia do projeto e o elo final em forma de pera.

• Faixa de carga fornecida: SWL 1.000 a 3.800 kN → a classificação necessária deve ser selecionada a partir do projeto de reboque de emergência do navio e não apenas do diâmetro da cadeia.

• Carga máxima de ruptura especificada: 2 000 a 7 600 kN → cada linha fornecida utiliza uma relação de 2: 1 para SWL; confirme que este valor representa a resistência final do suporte no projeto aprovado.

• Construção: placas de bochechas duplas + placa de base soldada + alfinete removível / deslizante + arranjo de retenção de alfinete → fornece uma ligação direta de cadeia a ponto forte com acesso para equipamento e inspeção.

• Materiais: aço estrutural de alta resistência para o corpo do suporte e aço forjado para pin → graus exatos, temperatura de resistência, soldabilidade e rastreabilidade devem ser confirmados.

• Instalação: soldado ao convés com estrutura de suporte de engenharia abaixo do convés → bracket, soldas de fixação, placa de convés e endurecimento do subconvés devem ser verificados como uma única via de carga.

• Inspecção e ensaios: ensaios de prova de carga, NDT e testemunhos de classe de acordo com o ITP aprovado → carga de ensaio, tempo de retenção e critérios de aceitação são específicos do projeto.

Parâmetros técnicos principais

Dimensões e classificações de páginas web selecionadas a partir da tabela fornecida pelo utilizador são apresentadas a seguir.As letras de dimensão devem ser lidas juntamente com o desenho do produto homologado.A tabela de dimensões completa é mantida em Backend Reference.

Nota de terminologia de carga: o quadro reproduz os valores de SWL e de carga máxima de quebra fornecidos.Confirmar se a "carga máxima de ruptura" é a resistência máxima homologada do conjunto de suportes completo e não a MBL da cadeia ligada.

Guia de selecção e consulta

Passo 1: Confirmar o pedido: arranjo de reboque de emergência do petroleiro, instalação na proa ou na popa, arranjo pré-armadado ou não pré-armadado, peso morto do navio, bandeira e sociedade de classificação.

Passo 2: Fornecer os pormenores da cadeia de esfregação: diâmetro nominal, grau da cadeia, construção do enlace de estaca, desenho de enlace de ponta em forma de pera, dimensões internas do enlace de ponta, largura, espessura,Tolerâncias e ajuste de alfinetes exigidos.

Passo 3: Confirmar a base de carga de projecto: SWL ou força de trabalho exigida, resistência máxima ou de ruptura especificada, direcções da linha de reboque,Fatos dinâmicos e plano de arranjo de reboque de emergência aprovado.

Passo 4: Fornecer dados de instalação: espessura do convés, orientação dos suportes, espaço disponível para a retirada de alfinetes, camber do convés, equipamento circundante, desenho dos alicerces,Reforçadores de piso e detalhes necessários da solda de fixação.

Etapa 5: Confirmar as qualidades dos materiais, a temperatura mínima de projeto, os requisitos de resistência ao impacto, o material forjado e o tratamento térmico, a protecção contra a corrosão, WPS/PQR, NDT,Requisitos de ensaio de prova de carga e de marcação.

Etapa 6: Confirmar a quantidade, o âmbito do certificado e da testemunha, o destino da entrega, o prazo de entrega exigido, o desenho GA aprovado, o desenho da cadeia/ligação final e o desenho da instalação no estaleiro.

Estrutura

Twin vertical cheek plates | Welded base plate | Removable or sliding forged pin | Pin keeper / retention device | Pear-link seating space | Welded deck interface | Vessel deck plate | Underdeck supporting structure

Reboque de emergência, instalação e vantagens de qualidade

• O suporte fornece uma ligação mecânica directa entre o elo final da cadeia de esfregação e o ponto forte do recipiente.que suporta e redirecciona a linha de reboque do lado do navio.

• O alfinete removível ou deslizante permite que o elo final em forma de pera seja colocado entre as placas das bochechas e capturado mecanicamente.O espaçamento entre as bochechas e os espaços laterais devem ser verificados em conjunto para que a ligação possa ser montada sem soltura ou interferência excessiva..

• As posições indicadas seguem uma relação de 2:1 entre SWL e carga máxima de ruptura.Isto é consistente com a relação força de trabalho-força máxima utilizada nas orientações da OMI para o reboque de emergência, mas a base de desenho e aprovação do projecto continua a ser dominante.

• No caso do reboque de emergência de navios-tanque, o ponto forte e os componentes ligados devem ser verificados em relação às direcções horizontais e descendentes da linha de reboque correspondentes definidas pelo arranjo homologado.O suporte não deve ser selecionado apenas por um puxão vertical ou uma única direção idealizada.

• O percurso de carga completo inclui o alfinete, as placas de bochechas, a placa de base, as soldas, a placa de convés e o reforço do convés inferior.A análise da base e a aprovação do plano são, por conseguinte, separadas da qualificação independente do produto..

• A retenção de alfinetes, o acesso ao manuseio, a protecção contra a corrosão e a autorização de inspecção são detalhes operacionais importantes.O alfinete não deve ser descrito como um dispositivo de libertação rápida sob carga, a menos que o projeto e o procedimento de funcionamento aprovados permitam expressamente essa função..

• rastreabilidade dos materiais, inspecção de chapas e forjas, usinagem de pinos, registos de tratamento térmico, controlo dimensional, preparação de soldas,A NDT e os ensaios de prova de carga podem ser incluídos no PTI do projeto de acordo com o âmbito de certificação acordado.

• O suporte é apenas um componente do arranjo de reboque de emergência.Disponibilidade de estivação e procedimento de reboque de emergência específico do navio.

Atributos personalizados

• Tipo: suporte de reboque de emergência Smit do tipo OCIMF → configuração industrial para a fixação de um elo final da cadeia de desgaste; não é uma certificação de produto OCIMF.

• Função: fixação de ponto forte de convés/cadeia de bordo → transfere a carga de reboque de emergência da cadeia de reboque para a estrutura de suporte do navio.

• Diâmetro da cadeia de raspagem aplicável: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → confirme a qualidade da cadeia e a geometria da ligação de pera antes da produção.

• Intervalo SWL: 1.000 / 1.500 / 2.000 / 3.200 / 3.800 kN → utilizar a base de carga e o plano de arranjo do navio aprovados.

• Carga máxima de ruptura especificada: 2.000 / 3.000 / 4.000 / 6. 400 / 7. 600 kN → é necessária a confirmação de que se trata de uma resistência máxima completa.

• Material do suportador: aço estrutural de alta resistência → grau exacto, qualidade da chapa, resistência e soldabilidade a confirmar.

• Materiais dos alfinetes: aço forjado → qualidade exacta, tratamento térmico, dureza, resistência, tolerância à usinagem e rastreabilidade a confirmar.

• Instalação: Instalação de convés soldado com estrutura de suporte abaixo do convés → o tamanho e a fundação da soldadura são determinados por cálculos estruturais aprovados.

• Ensaios: Ensaios de prova de carga de acordo com o procedimento aprovado → devem ser acordados critérios de carga de ensaio, configuração, tempo de retenção, medição e aceitação.

• Requisitos de certificado: De acordo com o âmbito do projecto → a certificação do produto de classe, a certificação do material, os testes de testemunhas e a documentação do fabricante não são considerados fornecimento padrão.

Como funciona

Open or withdraw the bracket pin → Position the chafing-chain pear-shaped end link between the cheek plates → Insert and secure the forged pin → Chain tension is carried through the pin and bracket body → Welded base and underdeck structure distribute the load into the hull

Aplicações

Oil tankers | Chemical tankers | Gas carriers | Product tankers | Tanker bow emergency-towing strongpoint | Tanker stern emergency-towing strongpoint | Chafing-chain deck connection | Newbuilding and approved retrofit projects

Certificações e vantagens

Os certificados, a aprovação do projeto, o testemunho de inspecção e os ensaios de prova de carga podem ser organizados de acordo com os requisitos do projeto, os desenhos aprovados, a rastreabilidade do material,a aceitação do ITP acordado e da sociedade de classificação.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificado de ensaio do fabricante.

Desenho e Fotos

Perguntas frequentes

P1: O suporte de reboque é o mesmo que um suporte de reboque de emergência?

R1: Não. O suporte é o ponto forte que fixa a extremidade interna da cadeia de esfregamento. O fairlead é um componente separado que guia a cadeia de esfregamento,bandeira de reboque ou linha de reboque no lado do navio e suporta os ângulos de condução necessários.

P2: Como deve ser selecionado o tamanho correto do suporte?

A2: Selecione-o entre o diâmetro da cadeia de desgaste aprovado e a geometria do enlace de pera, força de trabalho e resistência final necessárias, peso morto do navio, direções da linha de reboque, disposição do convés,Capacidade de fundação e classe ou aprovação da AdministraçãoO diâmetro da cadeia não é suficiente.

P3: O tipo OCIMF significa que o OCIMF certifica o bracket?

A OCIMF é uma organização industrial e o termo de mercado descreve uma configuração reconhecida.A TNC e a prova de carga devem ser acordadas com o estaleiro, proprietário, administração e sociedade de classificação.

Parâmetros técnicos principais:

Desenho dos suportes de reboque do tipo OCIMF Equipamento de reboque de emergência do navio