Bracket de Emergência do Tipo OCIMF (Smit Bracket) para Tankers

Suporte de Reboque de Emergência Tipo OCIMF (Suporte Smit) para Navios-Tanque | Ponto de Fixação Forte para Corrente de Atrito

Visão Geral do Produto

O suporte de reboque de emergência tipo OCIMF, comumente chamado de suporte Smit, é um ponto de fixação forte soldado ao convés, usado para prender a extremidade interna de uma corrente de atrito de reboque de emergência de navio-tanque. O conjunto normalmente consiste em duas chapas laterais paralelas montadas em uma placa de base e um pino forjado removível ou deslizante que passa pelo elo em forma de pera. Quando a corrente é conectada, a força de reboque é transferida através do pino e do corpo do suporte para a fundação do convés e a estrutura do casco de suporte abaixo do convés.

Este produto é um componente de um arranjo de reboque de emergência, não um sistema de reboque completo. Normalmente é coordenado com a corrente de atrito, roldana, cabo de reboque, equipamento de recolhimento, layout do convés e procedimento de reboque de emergência específico do navio. A seleção final do modelo deve ser baseada no tamanho aprovado da corrente de atrito e na geometria do elo final, na resistência de trabalho e na resistência final exigidas, nas direções relevantes da linha de reboque, no deslocamento do navio, no reforço do convés e na aprovação da classificação ou da Administração.

Especificações Rápidas

• Função do produto: ponto de fixação forte para reboque de emergência e conexão de corrente de atrito → fixa o elo final da corrente na fundação do convés; não guia a linha de reboque como uma roldana.

• Diâmetro nominal aplicável da corrente de atrito: 54 a 114 mm → cinco tamanhos fornecidos para corresponder à corrente do projeto e ao elo final em forma de pera.

• Faixa de carga fornecida: SWL 1.000 a 3.800 kN → a classificação exigida deve ser selecionada a partir do projeto de reboque de emergência do navio, em vez de apenas o diâmetro da corrente.

• Carga máxima de ruptura especificada: 2.000 a 7.600 kN → cada linha fornecida usa uma relação de 2:1 com SWL; confirme que este valor representa a resistência final do suporte no projeto aprovado.

• Construção: duas chapas laterais + placa de base soldada + pino removível/deslizante + arranjo de retenção do pino → fornece uma conexão direta corrente-suporte forte com acesso para aparelhamento e inspeção.

• Materiais: aço estrutural de alta resistência para o corpo do suporte e aço forjado para o pino → graus exatos, temperatura de tenacidade, soldabilidade e rastreabilidade a serem confirmados.

• Instalação: soldada ao convés com estrutura de suporte projetada abaixo do convés → o suporte, as soldas de fixação, a chapa do convés e o reforço sob o convés devem ser verificados como um único caminho de carga.

• Inspeção e testes: teste de carga de prova, END e testemunho de classe de acordo com o ITP aprovado → carga de teste, tempo de espera e critérios de aceitação são específicos do projeto.

Principais Parâmetros Técnicos

Guia de Seleção e Consulta

Passo 1: Confirme a aplicação: arranjo de reboque de emergência de navio-tanque, instalação na proa ou popa, arranjo pré-equipado ou não pré-equipado, deslocamento do navio, bandeira e sociedade classificadora.

Passo 2: Forneça os detalhes da corrente de atrito: diâmetro nominal, grau da corrente, construção com elo de estudo, desenho do elo final em forma de pera, dimensões internas do elo final, largura, espessura, tolerâncias e ajuste do pino exigido.

Passo 3: Confirme a base de carga de projeto: SWL ou resistência de trabalho exigida, resistência final ou de ruptura especificada, direções da linha de reboque, fatores dinâmicos e o plano de arranjo de reboque de emergência aprovado.

Passo 4: Forneça dados de instalação: espessura do convés, orientação do suporte, espaço disponível para retirada do pino, curvatura do convés, equipamentos circundantes, desenho da fundação, reforços sob o convés e detalhes de solda de fixação exigidos.

Passo 5: Confirme os graus dos materiais, temperatura mínima de projeto, requisito de tenacidade ao impacto, material do pino forjado e tratamento térmico, proteção contra corrosão, WPS/PQR, END, teste de carga de prova e requisitos de marcação.

Passo 6: Confirme a quantidade, certificado e escopo de testemunho, destino de entrega, tempo de entrega exigido, desenho geral aprovado, desenho da corrente/elo final e desenho de instalação do estaleiro.

Estrutura

Duas chapas laterais verticais | Placa de base soldada | Pino forjado removível ou deslizante | Retentor/dispositivo de retenção do pino | Espaço de assentamento do elo em pera | Interface soldada ao convés | Chapa do convés do navio | Estrutura de suporte sob o convés

Vantagens de Reboque de Emergência, Instalação e Qualidade

• O suporte fornece uma conexão mecânica direta entre o elo final da corrente de atrito e o ponto de fixação forte do navio. Sua função é diferente da de uma roldana, que suporta e redireciona a linha de reboque na lateral do navio.

• O pino removível ou deslizante permite que o elo em forma de pera seja posicionado entre as chapas laterais e capturado mecanicamente. O diâmetro do pino, a abertura do elo final, o espaçamento das chapas e as folgas laterais devem ser verificados em conjunto para que a conexão possa ser montada sem folga excessiva ou interferência.

• As classificações fornecidas seguem uma relação de 2:1 entre a carga de trabalho segura (SWL) e a carga máxima de ruptura. Isso é consistente com a relação resistência de trabalho/resistência final usada nas orientações de reboque de emergência da IMO, mas o desenho do projeto e a base de aprovação permanecem como controle.

• Para reboque de emergência de navios-tanque, o ponto de fixação forte e os componentes conectados devem ser verificados para as direções horizontais e para baixo relevantes da linha de reboque definidas pelo arranjo aprovado. O suporte não deve ser selecionado apenas por uma tração vertical ou uma única direção idealizada.

• O caminho de carga completo inclui o pino, as chapas laterais, a placa de base, as soldas, a chapa do convés e o reforço sob o convés. A análise da fundação e a aprovação do plano são, portanto, separadas da classificação autônoma do produto.

• A retenção do pino, o acesso para manuseio, a proteção contra corrosão e a folga para inspeção são detalhes operacionais importantes. O pino não deve ser descrito como um dispositivo de liberação rápida sob carga, a menos que o projeto aprovado e o procedimento operacional permitam especificamente essa função.

• A rastreabilidade do material, a inspeção de chapas e forjados, a usinagem do pino, os registros de tratamento térmico, o controle dimensional, a preparação da solda, o END e os testes de carga de prova podem ser incluídos no ITP do projeto de acordo com o escopo de certificação acordado.

• O suporte é apenas um componente do arranjo de reboque de emergência. A compatibilidade também deve ser confirmada com a corrente de atrito, roldana, cabo de reboque, equipamento de recolhimento, arranjo de estiva e procedimento de reboque de emergência específico do navio.

Atributos Personalizados

• Tipo: Suporte de reboque de emergência tipo OCIMF Smit → configuração industrial para fixar um elo final de corrente de atrito; não é uma certificação de produto OCIMF.

• Função: Ponto de fixação forte no convés / fixação interna da corrente → transfere a carga de reboque de emergência da corrente de atrito para a estrutura de suporte do navio.

• Diâmetro Aplicável da Corrente de Atrito: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → confirme o grau da corrente e a geometria do elo em pera antes da produção.

• Faixa SWL: 1.000 / 1.500 / 2.000 / 3.200 / 3.800 kN → use a base de carga do navio aprovada e o plano de arranjo.

• Carga Máxima de Ruptura Especificada: 2.000 / 3.000 / 4.000 / 6.400 / 7.600 kN → confirmação necessária de que esta é a resistência final completa do suporte.

• Material do Suporte: Aço estrutural de alta resistência → grau exato, qualidade da chapa, tenacidade e soldabilidade a serem confirmados.

• Material do Pino: Aço forjado → grau exato, tratamento térmico, dureza, tenacidade, tolerância de usinagem e rastreabilidade a serem confirmados.

• Instalação: Montagem soldada ao convés com estrutura de suporte abaixo do convés → tamanho da solda e fundação são determinados por cálculos estruturais aprovados.

• Teste: Teste de carga de prova de acordo com procedimento aprovado → carga de teste, configuração, tempo de espera, medição e critérios de aceitação a serem acordados.

• Requisito de Certificado: De acordo com o escopo do projeto → certificação de produto de classe, certificação de material, testemunho de testes e documentação do fabricante não são fornecidos como padrão.

Como Funciona

Abrir ou retirar o pino do suporte → Posicionar o elo final em forma de pera da corrente de atrito entre as chapas laterais → Inserir e fixar o pino forjado → A tensão da corrente é suportada pelo pino e pelo corpo do suporte → A base soldada e a estrutura sob o convés distribuem a carga para o casco

Aplicações

Navios-tanque de petróleo | Navios-tanque químicos | Transportadores de gás | Navios-tanque de produtos | Ponto de fixação forte de reboque de emergência na proa de navio-tanque | Ponto de fixação forte de reboque de emergência na popa de navio-tanque | Conexão de corrente de atrito ao convés | Projetos de novas construções e retrofit aprovados

Certificações e Vantagens

Certificados, aprovação de projeto, testemunho de inspeção e testes de carga de prova podem ser providenciados de acordo com os requisitos do projeto, desenhos aprovados, rastreabilidade de material, o ITP acordado e a aceitação da sociedade classificadora.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Teste do Fabricante.

Desenho e Fotos

Perguntas Frequentes

P1: O suporte de reboque é o mesmo que uma roldana de reboque de emergência?

R1: Não. O suporte é o ponto de fixação forte que prende a extremidade interna da corrente de atrito. A roldana é um componente separado que guia a corrente de atrito, o cabo de reboque ou a linha de reboque na lateral do navio e suporta os ângulos de direção necessários.

P2: Como o tamanho correto do suporte deve ser selecionado?

R2: Selecione-o a partir do diâmetro aprovado da corrente de atrito e da geometria do elo em pera, resistência de trabalho e final exigidas, deslocamento do navio, direções da linha de reboque, arranjo do convés, capacidade da fundação e aprovação da classe ou da Administração. O diâmetro da corrente sozinho não é suficiente.

P3: O termo "tipo OCIMF" significa que a OCIMF certifica o suporte?

R3: Não. A OCIMF é uma organização industrial e o termo de mercado descreve uma configuração de suporte reconhecida. A certificação do produto, a aprovação do projeto, a certificação do material, o END e o testemunho de carga de prova devem ser acordados com o estaleiro, o proprietário, a Administração e a sociedade classificadora.