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Botes salva-vidas de queda livre
Detalhes do produto:
| Lugar de origem: | China |
| Marca: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Certificação: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Número do modelo: | padrão ou personalizado |
Condições de Pagamento e Envio:
| Quantidade de ordem mínima: | 1 unidade |
|---|---|
| Preço: | Based on quotation |
| Detalhes da embalagem: | Exportar palete padrão ou embalagem personalizada |
| Tempo de entrega: | Com base nos requisitos do projeto |
| Termos de pagamento: | T/T, L/C |
| Habilidade da fonte: | Produção personalizada com base nos requisitos do projeto |
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Informação detalhada |
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| Tipo: | Barco salva-vidas de queda livre normal, Barco salva-vidas de queda livre protegido contra fogo | Material: | PRFV, PRFV |
|---|---|---|---|
| Dimensões: | 4,9-6,8 m de comprimento total | Capacidade de passageiros: | 18-40 pessoas |
| Certificados de classificação: | MED(B+D_DOC), MED(B+F+DOC), CCS, NK, BV, ABS, DNV-GL, LR, KR, IRS, RS, RINA, etc. | ||
| Destacar: | barco salva-vidas livre da queda,bote de salvamento livre da queda de 6.8m,Barco salva-vidas do equipamento das poupanças de vida do navio |
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Descrição de produto
Bote Salva-Vidas de Queda Livre – Versões para Carga e Tanque
Visão Geral do Produto
Um bote salva-vidas de queda livre é uma embarcação de sobrevivência totalmente fechada lançada de uma rampa montada na popa ou de um dispositivo de lançamento, liberando o bote de dentro da embarcação. A gama de produtos documentada inclui configurações normais/de carga e configurações de tanque com proteção contra incêndio. Ao contrário de um bote salva-vidas convencional com guindaste de gravidade, a seleção é regida não apenas pela capacidade e peso totalmente carregado, mas também pela altura de certificação de queda livre, geometria de lançamento, arranjo de rampa ou esqui, mecanismo de liberação, método de recuperação e o dispositivo de lançamento de queda livre correspondente.
Os arquivos disponíveis documentam várias plataformas de engenharia distintas em vez de uma única família de modelos. O 49FC é um bote salva-vidas de queda livre de 4,90 m e 15 pessoas, versão carga; o FF-4.9 é uma configuração de 4,90 m e 16 pessoas com proteção contra incêndio; e o 59FF é uma plataforma de 5,90 m, versão tanque, com configurações de 18 e 20 pessoas em diferentes documentos. Essas diferenças de capacidade são preservadas como evidência de configuração e não devem ser reconciliadas silenciosamente.
Especificações Rápidas
| Item | Resumo da Série |
| Tipo de produto | Bote salva-vidas de queda livre totalmente fechado |
| Versões | Normal / carga e tanque / proteção contra incêndio |
| Intervalo de comprimento documentado | 4,90–6,80 m no conjunto de arquivos atual |
| Intervalo de capacidade documentado | 15–38 pessoas nas evidências do modelo atual |
| Evidência de altura de queda livre | 16 m para os documentos 49FC / 59FF e FF-4.9 |
| Construção | PRFV retardador de chamas com arranjo de flutuabilidade de espuma de poliuretano nos modelos documentados |
| Interface de lançamento | Liberação de queda livre + dispositivo de lançamento/recuperação correspondente |
Parâmetros Técnicos Principais
Resumo de Intervalo / Configuração
| Modelo / Família | Versão | Dimensões Principais | Capacidade | Evidência de Peso | Evidência de Queda Livre / Deslizamento |
| 49FC | Carga / normal | 4,90 × 2,18 × 3,10 m | 15P | 3.000 kg equipado; 4.237,5 kg com pessoas | Altura máxima de instalação de 16 m |
| FF-4.9 | Proteção contra incêndio | 4,90 × 2,25 m; profundidade 0,85 m | 16P | 4.313 kg total | Altura de certificação de 16 m; ângulo de deslizamento de 35° |
| 59FF | Tanque / proteção contra incêndio | 5,90 × 2,55 × 3,15 m | Configuração 18P | 5.285 kg total @ 82,5 kg/pessoa | Especificação técnica 70DF correspondente |
| 59FF | Tanque / proteção contra incêndio | 5,90 × 2,55 × 3,15 m | Configuração 20P | 3.800 kg equipado; 5.450 kg com 20 pessoas | Altura de certificação de queda livre de 16 m |
| FF-6.65 | Evidência de série histórica | 6,65 × 2,70 × 3,365 m | 30P | 5.880 / 6.637 kg entradas históricas | Ângulo de deslizamento de 35° |
| FF-6.8 | Evidência de série histórica | 6,80 × 2,75 × 3,10 m | 38P | 6.187 / 6.497 kg entradas históricas | Ângulo de deslizamento de 35° |
Configuração de Carga vs Tanque
| Item de Engenharia | Versão Carga / Normal | Versão Tanque / Proteção contra Incêndio |
| Aplicação primária | Serviço não de tanque / carga onde sistemas com proteção contra incêndio não são exigidos pela configuração aprovada | Navios-tanque, instalações de petróleo ou outros projetos que exigem configuração de bote salva-vidas com proteção contra incêndio |
| Casco / compartimento | Construção em PRFV totalmente fechada | Construção em PRFV retardador de chamas totalmente fechada |
| Suporte de ar autônomo | Não evidenciado para o desenho de carga 49FC | Documentado para a versão tanque 59FF |
| Sistema de pulverização de água | Não evidenciado para o desenho de carga 49FC | Sistema de pulverização de água acionado por motor documentado no 59FF |
| Liberação / lançamento | Liberação de queda livre de dentro do bote | Liberação de queda livre de dentro do bote, com sistemas de proteção contra incêndio ativos conforme necessário |
Estrutura e Sistemas de Segurança
Os botes de queda livre documentados usam um casco e superestrutura rígidos fechados em PRFV com espuma de poliuretano instalada entre os espaços da carcaça/revestimento ou convés/revestimento para flutuabilidade de reserva. A especificação 59FF afirma que o bote totalmente inundado e carregado é auto-endireitável e permanece à tona após danos abaixo da linha d'água. Os assentos são dispostos para a atitude de lançamento e equipados com cintos de segurança de quatro pontos na configuração de tanque documentada.
Para serviço em tanques, o 59FF adiciona um sistema de ar comprimido dimensionado na especificação para suportar ocupantes e combustão do motor por pelo menos 10 minutos com as aberturas fechadas, e um sistema de pulverização de água acionado por motor que forma uma cortina protetora sobre a superfície do bote. Esses recursos só devem ser reivindicados para modelos cuja configuração aprovada os inclua.
Interface de Liberação e Lançamento
O mecanismo de liberação de queda livre é uma interface de liberação única na popa, em vez do sistema de dois ganchos dianteiro/traseiro usado em botes salva-vidas convencionais com guindaste de gravidade. A especificação 59FF descreve dois arranjos de liberação independentes: uma alavanca de liberação normal e um arranjo de liberação de emergência. O dispositivo de lançamento deve evitar liberação acidental na condição de estiva e a liberação de dentro do bote requer ações deliberadas do operador.
O parágrafo 6.1.4 do Código LSA da IMO exige que o dispositivo de lançamento mantenha a altura de instalação dentro da altura de certificação de queda livre do bote, para evitar liberação acidental na posição de estiva desacompanhada, e para exigir pelo menos duas ações independentes de dentro do bote salva-vidas para o lançamento. O Código também exige um meio secundário de lançamento por cabos.
Como Funciona
Lançamento de queda livre: os ocupantes embarcam e prendem seus cintos de segurança → a embarcação é preparada na posição de lançamento → o operador completa as ações de liberação protegida de dentro do bote → o bote acelera pela rampa/esqui e entra na água dentro de sua geometria de queda livre aprovada.
Modo secundário / recuperação: o dispositivo de lançamento correspondente move ou suporta o bote para rebaixamento ou recuperação convencional → o sistema de recuperação hidráulico ou mecânico içar o bote de volta à posição de estiva dentro da carga de recuperação aprovada. Para o sistema 70DF documentado, a recuperação é especificada com quatro pessoas no bote.
Inspeção e Documentação
A aprovação de bote salva-vidas de queda livre requer mais do que uma verificação dimensional. As recomendações de teste da IMO incluem testes de lançamento a partir de 1,3 vezes a altura de aprovação para demonstração de resistência do protótipo, testes operacionais após a queda e medição de forças de aceleração. A documentação do fabricante e da sociedade classificadora deve, portanto, ser revisada juntamente com a altura de lançamento aprovada, mecanismo de liberação, arranjo de assentos e dispositivo de lançamento correspondente.
O trabalho atual da IMO adotado no MSC 111 em 2026 inclui emendas adicionais relativas a testes simulados de sistemas de liberação de bote salva-vidas de queda livre, mas o índice de resoluções da IMO ainda lista a nova emenda relevante do Código LSA como aguardando certificação. Não deve ser apresentado ainda como um requisito de produto já em vigor.
Guia de Seleção e Consulta
1. Confirme a versão normal/carga ou tanque/proteção contra incêndio e a capacidade aprovada necessária.
2. Forneça a altura de instalação / queda livre, a geometria da rampa ou esqui e o arranjo de convés de popa disponível.
3. Confirme o dispositivo de lançamento correspondente, a carga de recuperação, o arranjo de cabos do bote e o fornecimento de energia elétrica/hidráulica disponível.
4. Confirme os requisitos de certificação de classe, bandeira e estatutários, incluindo se o projeto necessita de aprovação de tipo MED atual, aprovação de classe ou certificação de unidade/produto.
5. Para projetos de substituição, forneça os desenhos existentes do bote salva-vidas, liberação, rampa/guindaste e fundação antes de confirmar a compatibilidade.
Aplicações
Navios de carga | Navios-tanque | Instalações de petróleo | Plataformas offshore onde o bote salva-vidas e o sistema de lançamento aprovados são adequados | Substituição de sistemas de bote salva-vidas de queda livre existentes
Desenho e Fotos
FAQ
P1. Um bote salva-vidas de queda livre é o mesmo que um bote salva-vidas totalmente fechado convencional? Não. Um bote salva-vidas de queda livre usa liberação de queda livre na popa e geometria de rampa/lançamento, enquanto um bote salva-vidas convencional lançado por guindaste normalmente usa cabos dianteiros e traseiros.
P2. Por que os documentos 59FF mostram tanto 18 quanto 20 pessoas? Os arquivos fornecidos representam diferentes configurações ou revisões. Os valores são preservados separadamente e a configuração de assentos/peso aprovada atual deve ser confirmada antes da publicação ou cotação.
P3. A altura de instalação pode exceder a altura de certificação de queda livre? Não. O Código LSA exige que o arranjo de instalação mantenha o ponto mais baixo do bote em relação à água dentro da altura de queda livre certificada do bote salva-vidas na condição pronta para lançamento.