Guincho Hidráulico Marítimo de Reboque 70-1000 kN | Tambor Simples ou Duplo para Reboque de Navios

70-1000 kN Guincho Hidráulico de Reboque Marinho.

Visão geral do produto

O guincho de reboque hidráulico marítimo de 70-1000 kN é uma máquina de construtor de construtor de projeto para pagar, recuperar, manter e armazenar fios de reboque durante reboque, barco de trabalho, salvamento,e operações de assistência aos naviosA unidade hidráulica pode ser organizada com um tambor único ou duplo, uma ou duas cabeças de deformação opcionais, capacidade de tambor personalizada e um dispositivo de vento de nível opcional.O controlo local e remoto pode ser combinado com o arranque de linha opcional, velocidade da corda e indicação do comprimento pago.

A selecção deve basear-se na carga de reboque aprovada e não apenas na força de tração nominal.velocidade da linha, capacidade do tambor, requisitos de travagem e renderização, ciclo de serviço, dados da unidade de potência hidráulica, disposição da linha de condução, fundação do convés e âmbito de classificação.As quatro configurações abaixo são exemplos de referência e não definem a gama completa de produtos de 70-1000 kNEste guincho de reboque não é apresentado como um guincho de elevação.

Especificações rápidas

• Intervalo de tração nominal: 70 a 1000 kN → selecionado em função da função de reboque, da força de tração da barra, dos dados da linha de reboque, da camada do tambor e da base de carga aprovada.
• Velocidade nominal da linha: de 5 a 10 m/min; os exemplos indicados utilizam 0 a 10 m/min de velocidade variável → confirmação da velocidade de tração nominal e velocidade de recuperação com carga reduzida.
• Faixa de fios: 28 a 64 mm de diâmetro com aproximadamente 40 a 1000 m de armazenamento → núcleo de tambor, flange, ranhuras e número de camadas são personalizados.
• Disposição do tambor: tambor único ou duplo → escolha de acordo com a disposição de reboque de uma ou duas linhas, a redundância operacional e o espaço no convés.
• Cabeças de deformação: uma ou duas unidades opcionais → fornecem capacidade auxiliar de manuseio de linha; o tamanho e a função devem ser confirmados separadamente.
• Acionamento e potência: acionamento hidráulico com 30 a 180 kW de gama de potência do motor → pressão final da HPU, caudal, potência do motor, arrefecimento e eficiência exigem o cálculo do projeto.
• Controle: estações locais e remotas disponíveis → local de controlo, visibilidade do operador, paragem de emergência, alarmes e interface de comunicação devem ser definidos na filosofia de controlo aprovada.
• Monitorização e enrolamento opcionais: puxa da linha, velocidade da corda, comprimento pago e enrolamento automático → útil para controlo de reboque e gestão de corda em várias camadas, quando especificado.

Parâmetros técnicos principais

Guia de selecção e consulta

Primeiro passo:Definir o navio e o serviço: reboque no porto, acompanhamento ou reboque no oceano, salvamento, assistência ao navio, puxação esperada do bolardo, modo de reboque, ciclo de serviço, condições ambientais e sociedade de classificação necessária.

Passo 2:Fornecer dados da linha de reboque: cabo de arame ou alternativa homologada, diâmetro, construção, MBL, massa unitária, comprimento de armazenamento necessário, terminação final, orientação mínima de dobra,e número preferido de camadas de tambor.

Passo 3:Confirmar os valores de desempenho separadamente: camada de tração nominal e camada de tambor, velocidade nominal, velocidade de recuperação a carga reduzida, carga de retenção do travão, carga de renderização e velocidade, exigência de freespooling,e função de libertação de emergência, se exigida pelo navio ou classe.

Passo 4:Escolha a disposição: tambor único ou duplo, uma ou duas cabeças de deformação, dispositivo de vento ou espiral, ranhuras de tambor, disposição da embreagem, tipo de freio, disposição de proteção e acesso de manutenção.

Passo 5:Confirmar as interfaces hidráulica e elétrica: pressão e fluxo HPU, potência do motor elétrico, alimentação trifásica de 380 V/50 Hz, 415 V/50 Hz ou 440 V/60 Hz, meio de arrefecimento, tensão de comando, classificação IP,alarmes, e do traçado das estações locais/remotas.

Passo 6:Fornecer o desenho GA, a base do convés e informações de reforço, geometria da linha, quantidade, material e requisito de revestimento, âmbito do certificado e testemunha, destino de entrega,e tempo de entrega exigido.

Estrutura

Welded steel bedframe | Single or double rope drum | Hydraulic motor and reduction drive | Project-specified brake and clutch arrangement | Optional one or two warping heads | Optional level-wind device | Local and remote control stations | Optional line-pull, monitoramento de velocidade e comprimento.

Vantagens do reboque, hidráulico e de engenharia

• O tambor pode ser dimensionado em torno do diâmetro da corda especificado, comprimento de armazenamento, diâmetro do núcleo, margem da flange, forma do sulco e número de camadas.Isto evita tratar a capacidade da corda como um valor de comprimento simples sem verificar a geometria do enrolamento.
• A força de tração disponível na corda é alterada com o raio efectivo do tambor, pelo que a ficha de dados aprovada deve indicar a camada de tambor utilizada para a força nominal e a velocidade da linha correspondente.
• O motor hidráulico final, caixa de velocidades, fluxo HPU, pressão, rejeição de calor,e as características iniciais devem ser combinadas como um único sistema.
• Os arranjos de tambor único e de tambor duplo permitem adaptar o arranjo do guincho às práticas de reboque dos navios.A filosofia de funcionamento e a partilha de poderes requerem confirmação.
• Um dispositivo opcional de vento nivelado pode melhorar o enrolamento de várias camadas onde a capacidade de fio longo e o ângulo restrito da frota tornam a distribuição manual de corda inadequada.sincronização, e o método de desvio deve corresponder à corda e ao tambor selecionados.
• A medição de carga opcional, velocidade da corda e comprimento pago fornece informações de funcionamento úteis, mas a faixa de sensores, precisão, método de calibração, localização de exibição, registro de dados,e os pontos de configuração do alarme devem ser definidos antes da cotação.
• A estrutura do guincho, componentes de retenção, assentos no convés, soldas e reforço sob o convés formam um caminho de carga.Reacções de fundação e ângulos de condução da linha admissíveis devem ser fornecidos para aprovação estrutural do estaleiro.
• A libertação de emergência, a renderização, a proteção contra sobrecarga, a frenagem à prova de falhas, a parada de emergência e a recuperação manual são funções relacionadas com a segurança que podem ser exigidas pela função ou classe do navio.Não são considerados padrão a menos que sejam confirmados no caderno de especificações do projecto..

Atributos personalizados

• Pull nominal: 70-1000 kN → utilizar como intervalo de selecção do projecto; devem ser indicadas a camada de tambor nominal e a base de carga.
• Velocidade nominal: 5 a 10 m/min, sendo 0 a 10 m/min indicados para os modelos de referência → confirmação da velocidade em tração nominal e velocidade de recuperação com carga reduzida.
• Capacidade de corda: 28-64 mm de corda de arame e aproximadamente 40-1000 m → são necessárias dimensões de tambor personalizadas e arranjo de enrolamento.
• Configuração do tambor: tambor único ou duplo → selecionado de acordo com a disposição da linha de reboque, a redundância, a partilha de energia e o espaço disponível no convés.
• Cabeça de deformação: opcional → única ou dupla destinada ao manuseio de linhas auxiliares; a função nominal e a geometria requerem confirmação separada.
• Controle: controlo local e remoto → arranjo da estação, paradas de emergência, indicadores, alarmes e bloqueios seguem a filosofia de controlo aprovada.
• Monitorização: puxa de linha / velocidade da corda / comprimento pago opcional → tipo de sensor, faixa, precisão, calibração e interface de exibição são específicos do projeto.
• Fornecimento de energia: AC 380 V 50 Hz 3PH / AC 415 V 50 Hz 3PH / AC 440 V 60 Hz 3PH → normalmente associado à unidade de potência hidráulica e ao sistema de controlo; deve ser confirmada a interface final.
• Material: Estrutura fabricada em aço leve → as qualidades exactas da placa, do eixo, do tambor, do elemento de fixação e dos materiais de baixa temperatura estão sujeitas a desenhos aprovados e a requisitos de classe.
• Tratamento de superfície: Sa 2.5 de jato + sistema epoxídico de três camadas → deve ser confirmado o procedimento de base, camada intermédia, camada superior, espessura total do filme seco, cor e retoques.

Como funciona

A unidade de potência hidráulica alimenta-se de óleo pressurizado → O motor hidráulico e a unidade de redução giram o tambor → A linha de reboque é desligada ou recuperada a velocidade controlada → A disposição do travão e da embreagem mantém-se, para,ou solta o tambor conforme especificado → Vento de nível opcional distribui a corda → Sensores opcionais exibem o puxão da linha, velocidade e comprimento pago

Aplicações

Harbor tug towing | Ship-assistance operations | Salvage and emergency towing | Workboats and utility vessels | Multipurpose support vessels | Ocean-towing arrangements subject to approved design | Newbuilding and retrofit projects

Certificações e vantagens

Os certificados e o envolvimento na classificação podem ser organizados de acordo com os requisitos do projeto, os desenhos aprovados, a rastreabilidade do material, o escopo da inspeção, o plano de teste e o procedimento de aprovação de classe.A sociedade e o tipo de certificado exigidos devem ser confirmados antes da cotação.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificado de ensaio do fabricante.

Desenho e Fotos

Perguntas frequentes

P1: A força nominal é a mesma que a carga de retenção do travão ou a MBL da linha de reboque?

A: Não. A força de tração nominal é a força de tração movida a uma camada de tambor e velocidade especificadas. A carga de retenção do freio é um valor de retenção estático separado, enquanto o MBL da linha de reboque é o valor de resistência à quebra da corda.Estes termos não devem ser trocados.

Q2: Que informações são necessárias para dimensionar o tambor e a unidade hidráulica?

A2: Forneça o diâmetro da corda, a construção, o MBL, o comprimento de armazenamento, as camadas preferidas, o sulco do tambor, a camada de tração nominal, a velocidade da linha, o ciclo de trabalho, os requisitos de travagem e renderização, a alimentação hidráulica,e espaço de instalação disponívelEstes valores determinam a geometria do tambor, o binário, o motor, a caixa de velocidades, o HPU e o arrefecimento.

P3: O que deve ser confirmado para a aprovação de classe e instalação no estaleiro?

A3: Confirmar o dever de reboque do navio, as regras de classe aplicáveis, os casos de carga e os ângulos de condução da linha, as reações das fundações, o reforço do convés, a filosofia de travagem e liberação, as funções de controlo e alarme,rastreabilidade dos materiais, soldadura/NDT, âmbito de ensaio FAT ou carga, marcação e documentação final.