Fita de reboque de aço fundido.

Bitt de Reboque Recesso em Aço Fundido | Ferragem de Reboque de Navio Montada na Chapa Lateral (ISO 13799:2020)

Visão Geral do Produto

O bitt recesso em aço fundido ISO 13799 é uma ferragem de reboque de navio instalada dentro de uma abertura preparada na chapa lateral da embarcação. Ele fornece um ponto de fixação acessível para a amarra de reboque, onde o convés de amarração ou de trabalho é muito alto para uma conexão conveniente com a amarra do rebocador. A disposição recesso limita a projeção externa, mantendo a conexão de reboque próxima à lateral do navio.

A gama fornecida abrange tamanhos nominais 850 e 920 com seis classes de carga de 75 t a 180 t. Dentro de cada tamanho nominal, a geometria principal e o peso calculado permanecem os mesmos, enquanto a designação do tipo, a resistência mínima de escoamento do material e a Carga de Trabalho Segura (SWL) padrão mudam. A seleção final deve, portanto, confirmar a carga de reboque necessária, o ângulo de passagem da amarra aprovado, o recorte da chapa lateral, o reforço local do casco, os detalhes de soldagem, a rastreabilidade do material, o sistema de revestimento e o escopo da inspeção de classificação.

Especificações Rápidas

• Tipo de produto: Bitt de reboque recesso em aço fundido → fixação de amarra de reboque na chapa lateral para embarcações com conveses de trabalho ou amarração altos.
• Norma: ISO 13799:2020 → referência para classificação de bitt recesso, dimensões, níveis de resistência do material e valores SWL padrão.
• Tamanhos nominais: 850 e 920 → selecionados de acordo com a disposição da chapa lateral, desenho aprovado e carga de reboque necessária.
• Faixa SWL padrão: 736-1.766 kN / 75-180 t → a SWL real a bordo também é limitada pela fundação da chapa, soldagem e estrutura de suporte.
• Relação tipo e material: Tipo 75 / 110 / 135 e Tipo 100 / 150 / 180 → classes de carga mais altas exigem a resistência mínima de escoamento mais alta declarada.
• Peso calculado: 770 kg para o tamanho 850 e 826 kg para o tamanho 920 → importante para manuseio, suporte temporário, planejamento de instalação e frete.
• Ângulo de passagem da amarra: -16° a +30° conforme fornecido → o eixo de referência e a direção de carga permitida devem ser confirmados a partir da norma aprovada ou do desenho da embarcação.
• Material e acabamento: Aço fundido C-Mn como base normal → aço fundido inoxidável ou aço especial para baixas temperaturas requer confirmação separada de material, soldagem e classe.

Parâmetros Técnicos Principais

Guia de Seleção e Consulta

Etapa 1: Confirmar ISO 13799:2020, tamanho nominal 850 ou 920, e o tipo / SWL necessário de acordo com a disposição de reboque da embarcação.

Etapa 2: Confirmar a carga de reboque de projeto, a direção pretendida da amarra do rebocador e o envelope do ângulo de passagem da amarra aprovado. Fornecer o desenho da disposição de reboque e amarração, se disponível.

Etapa 3: Fornecer as dimensões do recorte da chapa lateral, espessura da chapa, anteparas próximas, reforço local, acesso interno e posição de instalação.

Etapa 4: Confirmar o grau de aço fundido necessário, resistência mínima de escoamento, requisito de tenacidade ao impacto, temperatura de projeto e se o serviço de baixa temperatura ou classe de gelo se aplica.

Etapa 5: Confirmar o procedimento de soldagem, escopo de END, tratamento de superfície, marcação SWL, certificado de material, inspeção de classe e requisito de teste com testemunha antes da cotação.

Etapa 6: Fornecer quantidade, status de nova construção ou substituição, destino de entrega, tempo de entrega necessário e fotos de referência ou um desenho geral (GA) aprovado.

Estrutura

Corpo recesso em aço fundido | Disposição de inserção na chapa lateral | Perfil integral de fixação de reboque | Superfícies de contato da amarra arredondadas | Interface de soldagem na chapa | Reforço local do casco | Área de marcação SWL | Revestimento protetor ou acabamento inoxidável especificado

Vantagens de Fundição, Instalação e Engenharia

• A disposição recesso na chapa lateral oferece às tripulações de rebocadores um ponto de conexão de reboque prático onde o convés da embarcação é muito alto para manuseio direto da amarra a partir da borda do convés.
• Para cada tamanho nominal, a geometria externa permanece consistente em várias classes de carga, enquanto a resistência mínima de escoamento necessária muda com a SWL. A substituição de material, portanto, não é aceitável sem rastreabilidade completa e aprovação.
• O corpo fundido pode fornecer geometria contínua de contato da amarra com raio, mas a integridade da fundição, o controle dimensional, a condição da superfície adjacente à solda e o acabamento final permanecem importantes pontos de inspeção.
• A carga de reboque é transferida do bitt recesso para a abertura da chapa e a estrutura do casco circundante. O enquadramento local, a disposição da placa de inserção, o detalhe da solda e o acesso para inspeção devem ser projetados pelo escritório de projeto da embarcação e aceitos pela classe.
• A amarra de reboque deve permanecer dentro do envelope direcional aprovado. Puxada lateral ou vertical fora do ângulo aprovado pode alterar o caminho da carga e não deve ser considerada aceitável.
• Serviço em baixa temperatura ou classe de gelo requer tenacidade de material confirmada, tratamento térmico, consumíveis de soldagem, WPS / PQR e critérios de aceitação de END; apenas a maior resistência de escoamento não é suficiente.
• Revisão FEA, inspeção de fundição, rastreabilidade de material e testemunha de classe podem ser organizados de acordo com os requisitos do projeto, em vez de serem tratados como entregas padrão.

Atributos Personalizados

• Norma: ISO 13799:2020 → usada quando o desenho da embarcação ou a disposição de reboque especifica bitts recessos ISO.
• Tamanho Nominal: 850 / 920 → define a geometria principal do corpo recesso e a interface da chapa lateral.
• Tipo / Classe de Carga: 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → selecionar pela SWL necessária e nível de resistência do material.
• SWL: 736-1.766 kN → classificação da ferragem padrão; a marcação real a bordo permanece sujeita à fundação do casco aprovada e ao plano de reboque.
• Material: Aço fundido C-Mn → aço fundido inoxidável ou aço especial para baixa temperatura está sujeito à confirmação de material e classe.
• Instalação: Inserido e soldado na chapa lateral do navio → a abertura da chapa, reforço, ajuste, sequência de soldagem e controle de distorção requerem desenhos do projeto.
• Ângulo de Passagem da Amarra: -16° a +30° conforme fornecido → a direção de referência e a convenção de sinal devem ser confirmadas no desenho aprovado.
• Tratamento de Superfície: Jateamento Sa 2.5 + primer de fábrica epóxi como referência para aço carbono → o revestimento final segue a especificação de tinta da embarcação; acabamento inoxidável é específico do projeto.
• Escopo do Certificado: Disponível de acordo com os requisitos do pedido → certificado do fabricante, certificado de material, certificado de classe, relatório de END e inspeção com testemunha devem ser definidos antes da cotação.

Como Funciona

Olhal de reboque do rebocador ou amarra de reboque se aproxima do recesso da chapa lateral → A amarra engata o bitt recesso integral dentro da direção de passagem aprovada → A força de reboque é transferida através do corpo fundido e da interface soldada na chapa → Anteparas locais e reforço distribuem a carga na estrutura do casco → A conexão e liberação seguem o procedimento de reboque da embarcação

Aplicações

Navios comerciais de alta borda livre | Petroleiros | Graneleiros | Navios de carga | Grandes embarcações de trabalho | Reboque portuário | Assistência de atracação e deslocamento | Pontos de conexão de rebocador na chapa lateral | Projetos de nova construção e substituição

Certificações e Vantagens

Certificados e inspeção podem ser organizados de acordo com os requisitos do projeto, rastreabilidade do material de fundição, escopo de END, procedimento de soldagem aprovado e processo de aprovação da sociedade classificadora.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Teste do Fabricante.

Desenho e Fotos

FAQ

P1: Como o tipo ISO 13799 correto deve ser selecionado?

R1: Selecione o tamanho nominal e o tipo com base na carga de reboque necessária e na disposição da chapa lateral da embarcação. O número do tipo corresponde à SWL padrão em toneladas, mas a SWL real a bordo também deve ser verificada em relação à fundação da chapa, reforço local, soldagem e plano de reboque aprovado.

P2: O ângulo de face de -16° a +30° se aplica em todas as direções de reboque?

R2: Não. A faixa declarada deve ser lida em conjunto com a norma ou o desenho aprovado, pois o eixo de referência e a direção positiva / negativa afetam o caminho de carga permissível. A disposição da embarcação não deve usar o bitt fora do envelope direcional aprovado.

P3: É possível fornecer aço inoxidável ou aço especial para classe de gelo?

R3: Materiais alternativos podem ser discutidos, mas o grau exato, a resistência mínima de escoamento, a tenacidade a baixas temperaturas, o procedimento de fundição, a qualificação de soldagem, o escopo de END e a aprovação da classe devem ser confirmados antes da cotação. Eles não devem ser tratados como substitutos diretos do aço fundido C-Mn padrão.