150PAX encerrou totalmente o equipamento das poupanças de vida do navio da versão do petroleiro do barco salva-vidas

150PAX Versão totalmente fechada do barco salva-vidas

Descrição

O barco salva-vidas é um barco salva-vidas totalmente fechado com propulsão a motor (TELB), o projeto e a construção preenchem a necessidade de espera e operação confiáveis e de baixa manutenção.E foi projetado para ser lançado por um braço de cantilever de gravidade.O barco está equipado com patins/fenders absorvedores de choque para proteger o lado de dentro da embarcação durante o lançamento.

O casco do bote salva-vidas, a superestrutura, as escotilhas, os tanques flutuantes, o bico de direção, os recipientes de água e de provisões são feitos de poliéster reforçado com fibra de vidro resistente ao fogo (GRP).

A bomba manual deve ser montada para eliminar o filtro do barco.

1. DADOS TÉCNICOS

Dimensões ¢ no geral

- comprimento (excluindo guarda-chuvas): 11,95 m

- Feixe (excluindo pára-choques): 3,90 m

-Alta: 3,60 m

- Ganchos: ganchos de descarga hidrostáticos

- Distância do gancho: 11,3 m

-Alta do gancho (à frente): 1,89 m

(À direita): 1,89 m

- Construção: fibras de vidro ignífugas

Poliéster reforçado

- Capacidade: 130 pessoas

- Largura do banco: 430 mm

- Peso (aprox.) Barco vazio: 8.000 kg

- Carga total da Davit (130 pessoas): 18.725 kg (82,5 kg/pessoa)

-Velocidade (SOLAS 96): ≥ 6 nós

- Cor: Laranja de Segurança

Navio salva-vidas totalmente fechado (TELB) concebido e construído em conformidade com as alterações SOLAS & Últimas

As alterações ao Código Internacional dos Aparelhos de Salvamento de Vida (CSA) e à Resolução MSC.218 ((82) e à Resolução

MSC.272 ((85) & Resolução MSC.320 ((89), e também foi aprovado pela Sociedade de Classificação.

2Descrição geral

O barco salva-vidas é um barco salva-vidas motorizado totalmente fechado (TELB).

O lançamento do veículo é feito por um sistema de lançamento em cantilever.

O barco está equipado com patins / pára-choques absorventes para proteger o

lado de bordo da embarcação durante o lançamento.

O casco do bote salva-vidas, a superestrutura, as escotilhas, os tanques flutuantes, o bico de direção, os recipientes de água e de provisões são

de poliéster reforçado com fibra de vidro retardadora do fogo (GRP).

A bomba manual deve ser montada para eliminar o filtro do barco.

3. casco e superestrutura

O casco e a superestrutura do bote salva-vidas são feitos de GRP ignífugo e são moldados em uma única unidade.

com a estrutura interna de GRP, o projeto forma um barco de pele dupla que impede que a água inunde a cabine se

O casco exterior deve ser destruído.

4. Ganchos

O navio está equipado com um conjunto de unidades de segurança, incluindo ganchos de elevação de carga ON/OFF aprovados na proa e na popa

por sociedade de classes, uma alça de libertação montada a estibordo da posição de direção e uma libertação hidrostática

Os ganchos são controlados a partir de um cabo de libertação, irá liberar simultaneamente

Se o barco salva-vidas não estiver totalmente a bordo, a distância até à linha de água deve ser inferior

O procedimento de operação de emergência deve ainda liberar o gancho.

O tratamento de uma lesão, deve ser seguido em situações muito especiais.

É possível a libertação de emergência dos ganchos, mas o sistema está protegido contra a libertação acidental.

5Estabilidade

A embarcação tem uma estabilidade positiva até 180 graus e, portanto, é auto-endireita durante condições intactas e inundadas,

Por conseguinte, é importante que todos os passageiros apertem os cintos de segurança e permaneçam em seus veículos.

Assentos em todos os momentos.

6Embarque e assentos

A embarcação tem uma porta na popa e uma escotilha à prova d'água na parte dianteira do dossel.

A tripulação pode pendurar e reiniciar o gancho dianteiro e traseiro.

O sistema de navegação é equipado com um portão hidráulico e um portão de embarque, o que garante que o barco possa ser embarcado num mínimo de tempo.

na posição do timoneiro.

Todos os assentos estão equipados com cintos de segurança de acordo com os regulamentos.

7Proteção contra incêndio

O sistema de pulverização consiste num pulverizador a motor.

Uma bomba que retira água do mar do local mais baixo possível debaixo do barco, garantindo que nenhum líquido inflamável

O sistema de pulverização fornece água sobre toda a superfície da embarcação.

O extintor de incêndio está instalado dentro do barco.

8Sistema de ar e ventilação

O sistema de ar comprimido instalado tem uma capacidade suficiente para fornecer ar para o número máximo de

o pessoal e o motor em combustão a velocidade máxima durante um mínimo de 10 minutos, e para estabelecer uma sobrepressão

O sistema de ventilação do interior da embarcação, para evitar a entrada de gases e vapores tóxicos.

sistema de ar comprimido do navio.

Uma válvula de alívio de sobrepressão é montada na popa da superestrutura.

tornarem-se perigosamente sob pressão quando o sistema de ar de emergência estiver em funcionamento.

A ventilação natural é obtida através de uma válvula automática situada na popa da superestrutura.

acima da água em todas as condições de inclinação (0-180 graus).

A válvula também impede que a cabine fique perigosamente abaixo da pressão durante o funcionamento do motor.

9. Motor

- motor diesel homologado para utilização em embarcações de sobrevivência totalmente fechadas.

- Água fresca arrefecida com refrigerador externo.

Duas baterias independentes para o sistema de arranque.

- Uma tomada masculina instalada perto do acesso ao embarque.

- O reservatório de combustível tem capacidade suficiente para que o motor faça funcionar o barco totalmente carregado a 6 nós durante um mínimo de 24 horas.

horas.

- O motor pode ser operado durante 5 minutos no idle fora da água.

- O compartimento do motor, impermeável e retardador de incêndio, está situado debaixo da posição do timoneiro e dispõe de um

Portão de fácil acesso.

- O invólucro do motor pode ser removido em caso de manutenção.

- A caixa de velocidades permite que a embarcação seja conduzida para a frente e para trás.

10. STIRE E CONTROLOS

O barco tem um sistema de direção hidráulica.

e para a frente.

Se o sistema de direcção principal não funcionar, utilizar o comando de emergência

Coloque a ponta do timão sobre o leme, operar o timão para trás e para a frente.

A posição do timoneiro é na parte traseira do barco tendo para a frente, para trás e ambos o lado de popa e estibordo

opiniões.

O timoneiro está a operar:

- Mão de soltar o gancho.

- Controles do motor e instrumentos.

- Controle de direcção.

- Sistema de ar comprimido.

- Todos os equipamentos elétricos.

11EQUIPAMENTO ELÉTRICO

É instalado o seguinte equipamento elétrico:

- Motor de arranque.

- Luz de cabine.

- Luz de posição.

- Duas baterias.

- É uma bússola.

- Interruptor rotativo para bateria principal e bateria de emergência.

- O carregador da bateria está instalado no pilar e a tomada masculina externa é colocada perto do

acesso.

- O motor tem um alternador elétrico de 12 V. Ele vai carregar todas as baterias quando estiver a funcionar.

12. MATERIALES

Casco A embarcação é uma construção retardadora de fogo com estrutura GRP.

Todos os compartimentos flutuantes estão cheios de espuma de poliuretano.

Assentos Cada assento com um conjunto de cintos de segurança.

Estruturas de vidro temperado com absorção de choque.

Hatches G.R.P

Manobras de aço inoxidável.

Tubos e bocas de pulverização de aço inoxidável

Acessórios de aço inoxidável, latão e aço galvanizado a quente.

Bocal de direcção GRP ignífugo.

Tanque de combustível de aço inoxidável.

Rebocador de aço inoxidável.

Suporte do motor de aço galvanizado a quente.

Sentes de garrafas de ar de aço galvanizado.

Hélice Bronze.

Equipe de hélice de aço inoxidável.

Parâmetros técnicos principais: