150PAX encerrou totalmente o equipamento das poupanças de vida do navio da versão do petroleiro do barco salva-vidas

Descrição de produto

150PAX encerrou totalmente a versão do petroleiro do barco salva-vidas

Descrição

O barco salva-vidas é motor totalmente incluido um ofício propelido do barco salva-vidas (TELB), projeto e a construção cumpre a necessidade para o apoio da manutenção e a operação seguros, baixos. E é projetada ser lançada pela gravidade cantilevered que bordeja o turco do braço. O barco é cabido com os patins/para-choques de absorção de choque para fornecer a proteção ao lado interno do ofício durante o lançamento.

A casca do barco salva-vidas, a superestrutura, os portais, os tanques flutuantes, o bocal da direção, a água e os recipientes da disposição são feitos do poliéster reforçado fibra de vidro do fogo-retardador (GRP).

A bomba manual deve ser montada para eliminar o seeper do barco.

1. DADOS TÉCNICOS

Dimensões – totais

- Comprimento (com exclusão do para-choque): 11,95 m

- Feixe (com exclusão do para-choque): 3,90 m

- Altura: 3,60 m

- Ganchos: Ganchos da liberação hidrostática de Onload

- Distância do gancho: 11,3 m

- Altura do gancho (dianteira): 1,89 m

(Traseiro): 1,89 m

- Construção: fibra de vidro do Fogo-retardador

Poliéster reforçado (GRP)

- Capacidade: 130 pessoas

- Largura de Seat: 430 milímetros

- Barco vazio do peso (aproximadamente): 8.000 quilogramas

- Carga total do turco (130 pessoas): 18.725 quilogramas (82,5 kg/person)

- Velocidade (SOLAS 96): nós ≥6

- Cor: Laranja da segurança

Encerrou totalmente o barco salva-vidas (TELB) projetado e construído de acordo com alterações do SOLAS & o mais atrasado

alterações, código internacional do dispositivo do salvamento (LSA) & definição MSC.218 (82) & definição

MSC.272 (85) & a definição MSC.320 (89), e foram aprovados igualmente pela sociedade da classificação.

2. DESCRIÇÃO GERAL

O barco salva-vidas é motor totalmente incluido um ofício propelido do barco salva-vidas (TELB), projeto e a construção cumpre a necessidade

para o apoio e a operação seguros, baixos da manutenção. E é projetada ser lançada por cantilevered

gravidade que bordeja o turco do braço. O barco é cabido com os patins/para-choques de absorção de choque para fornecer a proteção ao

lado interno do ofício durante o lançamento.

A casca do barco salva-vidas, a superestrutura, os portais, os tanques flutuantes, o bocal da direção, a água e os recipientes da disposição são

feito do fogo - a fibra de vidro retardadora reforçou o poliéster (GRP).

A bomba manual deve ser montada para eliminar o seeper do barco.

3. CASCA E SUPERESTRUTURA

A casca e a superestrutura do barco salva-vidas são feitas do fogo-retardador GRP e moldadas em uma unidade. Junto

com a estrutura interna de GRP, o projeto forma um barco de pele dobro que impede que a água inunde a cabine se

a casca exterior deve ser destruída.

4. GANCHOS

O barco é equipado com o um grupo de unidade da segurança, incluindo os ganchos delevantamento DE LIGAR/DESLIGAR para a frente e aprovado à ré

pela sociedade de classe, por um punho de liberação montado no lado de estibordo da posição de direção e por uma liberação hidrostática

unidade montada na parte inferior do barco. Os ganchos são controlados de um punho de liberação, liberar-se-ão simultaneamente

quando o ofício for inteiramente aquática. Se o barco salva-vidas não é inteiramente aquática, a distância à linha de flutuação deve ser menos

do que 3.0m, o procedimento da operação de emergência deve ainda liberar o gancho. Isto pode conduzir à morte ou sério

ferimento, deve ser seguido na situação muito especial.

A liberação da emergência dos ganchos é possível mas o sistema é fixado contra a descarga de acidental.

5. ESTABILIDADE

O ofício tem uma estabilidade positiva até 180 graus e é assim auto que endireita durante condições intactos e inundadas,

mesmo carregado inteiramente. Consequentemente é importante que todos os passageiros prendem seu chicote de fios de segurança e permanecem no seu

assentos em todas as vezes.

6. EMBARQUE E ASSENTO

O ofício tem uma porta na proa, e um portal à prova d'água na peça dianteira do dossel. Isto assegura-se de que

o grupo pode pendurar e restaurar o dianteiro e após o gancho. Tem duas portas à prova d'água no portside & estibordo do

barco. Isto assegura-se de que o barco possa ser embarcado em um mínimo de tempo. O portal à prova d'água adicional é instalado

na posição do timoneiro.

Todos os assentos são equipados com as correias de segurança de acordo com regulamentos.

7. PROTEÇÃO CONTRA INCÊNDIOS

Um sistema de pulverizador da água é instalado para a proteção contra incêndios. O sistema de pulverizador consiste em um motor - pulverizador conduzido

bomba que toma a água do mar do mais baixo lugar possível sob o barco se assegurando de que nenhum líquido inflamável

é tirado no sistema. O sistema de pulverizador fornece a água sobre a superfície inteira do ofício. Um portátil

o extintor é instalado dentro do barco.

8. SISTEMA E VENTILAÇÃO DE AR

O sistema de ar comprimido instalado tem uma suficiente capacidade fornecer o ar para o número máximo de

combustão dos pessoais e do motor à velocidade máxima para um mínimo de 10 minutos, e para estabelecer uma sobrepressão

dentro do barco para impedir o ingresso de emanações ou do gás tóxico. As disposições foram feitas recarregar o ar

sistema do sistema de ar comprimido do navio.

Uma válvula de escape da sobrepressão é montada no atrás da superestrutura. A válvula impede a cabine de

tornar-se sobre-exercido pressão sobre perigosamente quando o sistema de ar da emergência estiver na operação.

A ventilação natural é conseguida através de uma válvula automática situada no atrás da superestrutura. A válvula será

à superfície da àgua em todas as circunstâncias de colocação de saltos (0-180 graus).

A válvula igualmente impede que a cabine se torne sob-exercida pressão sobre perigosamente quando o motor correr.

9. MOTOR

- Motor diesel aprovado para o uso em ofícios de sobrevivência totalmente incluidos.

- Água fresca de refrigeração com refrigerador externo.

- Duas baterias independentes para o sistema começar.

- Soquete masculino cabido perto do acesso do embarque.

- O depósito de gasolina tem a suficiente capacidade para que o motor corra o barco inteiramente carregado em 6 nós para um mínimo de 24

horas.

- O motor pode ser operado para o minuto do máximo 5 na velocidade de avanço em marcha lenta fora da água.

- O à prova d'água e o fogo - o compartimento de motor retardador é ficado sob a posição do timoneiro e tem

portal fácil do acesso.

- A embalagem de motor inteira pode ser removida para o serviço ou a manutenção principal.

- A caixa de engrenagens permite o ofício de ser conduzida adiante e atrás.

10. DIREÇÃO E CONTROLES

O barco tem um sistema de direção hidráulico. O bocal da direção de GRP melhora a maneabilidade atrás

e adiante.

Uma direção de emergência é fornecida. Se principal o sistema de direção não opera o leme, emergência do uso

direção. Coloque a extremidade do rebento sobre o estoque do leme, opere o rebento atrás e adiante.

A posição do timoneiro está na peça traseira do barco que tem para a frente, para trás e o lado portuário e de estibordo

vistas.

O timoneiro está operando-se:

- Punho de liberação do gancho.

- Controles e instrumentos de motor.

- Controle de direção.

- Sistema de ar comprimido.

- Todo o equipamento elétrico.

11. EQUIPAMENTO ELÉTRICO

Depois do equipamento elétrico é instalado:

- Acionador de partida principal do motor.

- Luz da cabine.

- Luz de posição.

- Duas baterias.

- Compasso.

- Interruptor rotativo para a bateria principal e a bateria de emergência.

- O carregador de bateria é instalado no piller, e o soquete masculino externo é colocado perto do embarque

acesso.

- O motor tem um alternador elétrico de 12 V. Carregará todas as baterias ao correr.

12. MATERIAIS

A casca o ofício é uma construção do fogo-retardador com estrutura de GRP.

Todos os compartimentos flutuantes são enchidos com a espuma de poliuretano.

Assentos cada assento com um grupo de correia de segurança.

Quadros de Windows G.R.P com choque que absorve o vidro moderado.

Portais G.R.P.

Corrimão de aço inoxidável.

Tubulações & bocais de pulverizador de aço inoxidável

Aço galvanizado mergulhado dos encaixes de aço inoxidável, o de bronze e o quente.

Fogo-retardador de direção GRP do bocal.

Tanque do fuel-óleo de aço inoxidável.

Rebocando o poste de amarração de aço inoxidável.

Aço galvanizado mergulhado quente do suporte do motor.

A garrafa do ar sela o aço galvanizado mergulhado quente.

Bronze da hélice.

Eixo de hélice de aço inoxidável.

Parâmetros técnicos principais: