Guincho de amarração eletro-hidráulico de tambor duplo com ponta de amarração única de 5–500 kN

Guincho de amarração eletro-hidráulico de tambor duplo de 5–500 kN com ponta de enrolamento única

Visão Geral do Produto

Este guincho de amarração eletro-hidráulico de tambor duplo é uma máquina de convés a bordo para recolher, largar, segurar e armazenar cabos de amarração durante operações de atracação, desatracação, mudança e manuseio de cabos. Um motor elétrico aciona a unidade de potência hidráulica (HPU), que fornece óleo pressurizado ao motor hidráulico e à transmissão de redução. A configuração de tambor duplo fornece duas posições de manuseio e armazenamento de corda dentro de um conjunto de guincho, enquanto a ponta de enrolamento única pode ser usada para manuseio auxiliar controlado de cabos, quando exigido pelo arranjo de amarração aprovado.

A série de referência abrange força nominal do tambor de 5 a 500 kN, velocidades nominais de recolhimento de aproximadamente 6 a 15 m/min e armazenamento de cabo de aço de referência de Φ8 × 100 m a Φ58 × 250 m. A seleção não pode ser baseada apenas na força nominal: tipo de cabo e MBL de projeto do navio, requisito de retenção/deslizamento do freio, camada do tambor, comprimento de armazenamento do cabo, geometria do tambor, cargas da fundação, pressão e fluxo da HPU, filosofia de controle, fonte de alimentação, arranjo de amarração da embarcação e requisitos de classe/bandeira devem ser confirmados antes da cotação e liberação do desenho.

Especificações Rápidas

• Força nominal do tambor: 5–500 kN → faixa de força de recolhimento de referência; a camada de tambor de projeto e a base de teste devem ser confirmadas para o modelo selecionado.
• Velocidade de recolhimento de referência: ≥6 a ≥15 m/min dependendo da força nominal → modelos de maior força geralmente operam em velocidade nominal menor.
• Cabo de aço de referência: Φ8–58 mm com comprimento de armazenamento de 100–250 m → dados da tabela são para a faixa de cabo de aço declarada; linhas de amarração sintéticas requerem avaliação separada do tambor e D/d.
• Configuração: Tambor duplo + ponta de enrolamento única → duas posições de tambor em um quadro de guincho; arranjo de embreagem e freio é específico do projeto.
•  Acionamento: Eletro-hidráulico → HPU acionada por motor elétrico fornece o motor hidráulico para torque controlado e operação em baixa velocidade.
• Potência nominal do motor da HPU de referência: 5,5–110 kW para os modelos de 10–500 kN tabelados → entrada do motor de 5 kN ainda a ser confirmada.
• Controle: Controle local com opção de controle remoto → estações finais, lógica de parada de emergência, intertravamentos e instrumentação são definidos pela especificação do projeto.
•  Fonte de alimentação: 380 V / 415 V / 440 V são opções comuns de projeto → frequência, fase, proteção do invólucro e requisitos de área perigosa devem ser confirmados.

Parâmetros Técnicos Principais

Carga de Amarração, Freio e Base do Cabo

•  A força nominal do tambor é a força de recolhimento do guincho em uma camada e velocidade definidas do tambor; não é o mesmo parâmetro que a carga de retenção do freio, carga de deslizamento do freio, MBL / LDBF do cabo ou carga de projeto da fundação.
• Para uma nova construção, o guincho deve ser selecionado como parte do sistema completo de amarração: resistência do cabo de amarração, guias / cunhos, cabeços, ajuste do freio, geometria do tambor, linha de condução e estrutura de suporte do casco devem ser verificados em conjunto.
•  A ISO 3730:2012 é uma norma internacional atual para guinchos de amarração automáticos e não automáticos com acionamento hidráulico, elétrico ou a vapor, mas seu escopo declarado são guinchos de tambor único. Portanto, não deve ser citada como evidência de conformidade geral para este arranjo de tambor duplo, a menos que os requisitos aplicáveis e a aceitação da classe sejam especificamente confirmados.
•  Para navios sujeitos aos requisitos revisados da SOLAS II-1/3-8, o arranjo de amarração e a seleção de equipamentos devem ser abordados no nível de projeto da embarcação. O fornecedor do guincho deve fornecer as cargas e os dados de interface necessários ao estaleiro / projetista.
• Para projetos de petroleiros ou regidos pela OCIMF, o deslizamento operacional do freio, o MBL de projeto do navio e a terminologia do sistema de linha devem ser confirmados em relação à filosofia de amarração baseada em MEG4 do proprietário, em vez de assumidos desta tabela de desempenho genérica.

Guia de Seleção e Consulta

Etapa 1: Confirme o tipo de embarcação, status de nova construção / retrofit, arranjo da estação de amarração e se a máquina necessária é especificamente de tambor duplo com uma ponta de enrolamento.

Etapa 2: Forneça o tipo de cabo de amarração, diâmetro, construção, comprimento de armazenamento necessário, MBL de projeto do navio / resistência especificada do cabo e camada de trabalho pretendida no tambor.

Etapa 3: Confirme a força nominal e a velocidade nominal necessárias, juntamente com o requisito de retenção / deslizamento do freio, requisito de parada, e quaisquer critérios de amarração do proprietário ou terminal.

Etapa 4: Confirme o arranjo do tambor: dois tambores separados, dimensões do tambor necessárias, diâmetro da flange, camadas de cabo, arranjo de embreagem, arranjo de freio de banda e se algum tambor é dividido em seções de tensão / armazenamento.

Etapa 5: Confirme os dados do pacote eletro-hidráulico: HPU dedicada ou central, pressão do sistema, fluxo, potência do motor, tensão / frequência / fase, método de resfriamento, localização do tanque de óleo e condição de projeto ambiente.

Etapa 6: Confirme controle e instrumentação: suporte local, estação remota, paradas de emergência, indicação de carga, medição de velocidade / comprimento do cabo, tensão automática ou outras funções somente quando especificamente exigido.

Etapa 7: Forneça o arranjo da fundação / convés, área de ocupação permitida, desenho de instalação, quantidade, sociedade classificadora, certificados / testemunhas necessários, sistema de revestimento, destino e tempo de entrega necessário.

Estrutura e Componentes

Tambores de cabo duplos | Ponta de enrolamento única | Motor hidráulico | Caixa de redução | Sistema de freio do tambor | Arranjo de embreagem / desengate conforme especificado | Unidade de potência hidráulica acionada por motor elétrico | Bloco de válvulas e tubulação | Suporte de controle local | Controle remoto / instrumentação opcional | Quadro de base fabricado

Engenharia de Acionamento, Freio e Controle Hidráulico

•  O arranjo eletro-hidráulico separa o motor elétrico do acionamento do tambor: o motor elétrico alimenta a HPU, enquanto o motor hidráulico fornece torque ao tambor através da caixa de engrenagens.
•  O controle hidráulico pode fornecer partida suave, movimento controlado em baixa velocidade e reversão de direção; a regulação real da velocidade depende do motor, bomba, circuito de válvulas e pressão / fluxo do sistema selecionados.
•  O arranjo de freio e embreagem de cada tambor deve ser confirmado no desenho geral. Um guincho de tambor duplo não deve ser descrito como um guincho de tambor dividido, a menos que o próprio tambor seja dividido em seções de trabalho e armazenamento.
•  A capacidade de retenção do freio deve ser especificada independentemente da força nominal. O torque do freio, a condição das pastilhas, a camada do tambor e a filosofia de deslizamento / retenção necessária afetam diretamente o desempenho seguro da amarração.
•  O controle local deve fornecer direção operacional clara e acesso à parada de emergência. Controle remoto, medição de carga, velocidade do cabo e medição do comprimento do cabo podem ser considerados quando incluídos no escopo do pedido.
•  A fundação do guincho deve ser projetada em torno das cargas de reação aprovadas. A estrutura do convés, os suportes / cunhos, os parafusos de fixação ou soldas e o reforço circundante permanecem parte do projeto estrutural da embarcação.
•  As mangueiras / tubulações hidráulicas, a limpeza do óleo, a filtragem, a capacidade do refrigerador e o controle de vazamento devem ser compatíveis com o ambiente da casa de máquinas e do convés; esses valores não estão disponíveis nos dados fornecidos e requerem confirmação do projeto.
•  Para instalação marítima exposta, o sistema de revestimento deve ser selecionado para a categoria de corrosão da embarcação. A galvanização a quente completa de um guincho hidráulico montado não deve ser assumida; a galvanização, se solicitada, é normalmente limitada a peças individuais adequadas.

Atributos Personalizados

• Força Nominal: 5–500 kN → série de força de recolhimento de referência; base final da camada do tambor a ser confirmada.
•  Configuração: Tambor duplo + ponta de enrolamento única → configuração específica da página; arranjos de tambor único e outras pontas de enrolamento devem ser tratados como variantes separadas.
•  Cabo de Referência: Cabo de aço Φ8–58 mm → linha sintética requer revisão separada da geometria do tambor, capacidade e D/d.
•  Comprimento de Armazenamento: 100–250 m → depende do diâmetro do cabo e do modelo selecionado.
•  Tipo de Acionamento: Eletro-hidráulico → motor elétrico + HPU + motor hidráulico + caixa de engrenagens.
•  Controle: Local / remoto opcional → estações exatas e intertravamentos de acordo com o requisito do projeto.
•  Instrumentação Opcional: Medição de carga, velocidade e comprimento do cabo → disponível apenas quando especificado e integrado ao sistema de controle aprovado.
•  Proteção de Superfície: Sistema de revestimento marítimo de acordo com a especificação do projeto → quadro de base e tambores são normalmente protegidos por jateamento / pintura; acabamentos específicos de componentes requerem confirmação.
• Requisito de Certificado: De acordo com o escopo do pedido → revisão de projeto de classe, inspeção, testes testemunhados e tipo de certificado devem ser acordados antes da produção.

Como Funciona

Motor elétrico aciona a HPU → Pressão e fluxo hidráulicos são direcionados através do bloco de válvulas de controle → Motor hidráulico aciona a caixa de redução → Tambor selecionado recolhe ou larga o cabo de amarração → Arranjo de freio / embreagem controla a retenção e o engate do tambor → Ponta de enrolamento manuseia o cabo auxiliar conforme necessário → Controles locais ou remotos aprovados param, seguram ou invertem a operação

Aplicações

Estações de amarração de navios | Navios de carga | Petroleiros sujeitos aos critérios de amarração do proprietário / OCIMF | Navios porta-contêineres | Graneleiros | Rebocadores e embarcações de trabalho | Navios costeiro e de longo curso | Projetos de nova construção e retrofit que exigem um arranjo de amarração eletro-hidráulico de tambor duplo aprovado

Certificações e Padrões

Revisão de projeto, inspeção e certificação podem ser organizadas de acordo com a especificação da embarcação, regras de classe aplicáveis, arranjo de amarração aprovado, escopo de teste e requisito do pedido. Um certificado de classe não é fornecido como padrão, a menos que esteja incluído no contrato e aceito pela sociedade classificadora indicada.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Teste do Fabricante.

Padrões / orientações de referência podem incluir ISO 3730:2012 para requisitos aplicáveis de guinchos de amarração, regulamento SOLAS II-1/3-8 e diretrizes de amarração da IMO relacionadas para novas construções relevantes, além de requisitos do proprietário / OCIMF onde aplicável contratualmente. As regras finais de regência devem ser declaradas na especificação do projeto.

Desenho e Fotos

Perguntas Frequentes

P1: A força nominal de 500 kN é a mesma que a carga de retenção do freio do guincho?

R1: Não. A força nominal é a força de recolhimento entregue pelo guincho em uma camada e velocidade definidas do tambor. A carga de retenção / deslizamento do freio é um parâmetro de projeto e operacional separado e deve ser coordenada com a resistência do cabo de amarração do navio e a filosofia de amarração aprovada.

P2: Uma linha de amarração sintética pode ser selecionada diretamente da tabela de Φ8–58 mm?

R2: Não. A faixa fornecida é declarada como diâmetro de cabo de aço. Linhas sintéticas podem exigir diâmetro diferente, relação D/d do tambor, altura da flange, volume de armazenamento, número de camadas de trabalho e lógica de ajuste do freio. Forneça a folha de dados do cabo e o MBL de projeto do navio para uma verificação adequada.

P3: O controle remoto ou a tensão automática podem ser fornecidos?

R3: Controle local e remoto podem ser configurados de acordo com os requisitos do projeto. A tensão automática não deve ser assumida como uma função padrão; se exigido, sua lógica de recuperação / deslizamento, sensores, comportamento à prova de falhas e aceitação pela classe devem ser definidos na especificação técnica.