16–150 kN Guincho Marinho a Diesel | Guincho de Convés de Cabo de Aço de Tambor Único

16–150 kN Guincho Marinho a Diesel | Guincho de Convés de Cabo de Aço de Tambor Único

Visão Geral do Produto

Este guincho marinho a diesel é uma unidade de maquinaria de convés de cabo de aço de tambor único para tarefas controladas de içamento, liberação e retenção em barcos de trabalho, barcaças, embarcações utilitárias, embarcações de apoio a dragagem e outras embarcações de serviço marítimo. O motor diesel permite que o guincho opere independentemente do suprimento elétrico principal da embarcação, o que é útil onde a capacidade elétrica é limitada ou onde um pacote de energia de maquinaria de convés autônomo é necessário.

A linha de produtos atualizada é descrita por força de tração nominal de 16 a 150 kN, velocidade de cabo de referência de 9 a 16 m/min, capacidade de cabo de 120 a 200 m e diâmetro de cabo de referência de 12,5 a 32 mm. A seleção não deve ser feita apenas pela força de tração: a construção do cabo e a carga de ruptura mínima, a força de tração na primeira camada do tambor, a geometria de armazenamento do tambor, o requisito de retenção do freio, o ciclo de trabalho, o arranjo da embarcação, a resistência da fundação e os requisitos de classificação devem ser confirmados antes que o projeto final seja liberado.

Especificações Rápidas

•  Força de tração nominal: 16–150 kN → faixa atualizada para seleção de guincho de convés de cabo de aço marítimo; a classificação final deve ser declarada na camada de tambor definida.
•  Velocidade nominal do cabo: 9–16 m/min → velocidade de içamento dependente do modelo; a velocidade necessária deve ser verificada juntamente com a força de tração e o ciclo de trabalho.
•  Capacidade de cabo de referência: 120–200 m → a capacidade de armazenamento depende do diâmetro do cabo, dimensões do tambor, altura útil da flange e camadas de enrolamento permitidas.
•  Diâmetro de cabo de referência: 12,5–32 mm → a construção do cabo, grau, terminação e carga de ruptura mínima devem ser confirmados para o projeto.
•  Acionamento: motor diesel → motor primário independente; a classificação final do motor, relação da caixa de engrenagens, arranjo da embreagem, refrigeração, exaustão e sistema de combustível são específicos do projeto.
•  Configuração: tambor único com ponta de enrolamento opcional → arranjo compacto para armazenamento/içamento de cabo de aço com manuseio auxiliar de cabo onde especificado.
•  Controle: controle local como configuração base → controle remoto, instrumentação ou indicação de carga/comprimento/velocidade devem ser especificados apenas quando necessário.
•  Construção e revestimento: estrutura de guincho de aço macio fabricada com preparação de jateamento Sa 2.5 e sistema de revestimento epóxi marinho especificado pelo projeto.

Parâmetros Técnicos Principais

Guia de Seleção e Consulta

Etapa 1: Defina a tarefa do guincho marítimo: suporte de ancoragem, içamento utilitário, tarefa de manuseio de convés, carga de linha esperada, profundidade/rota de operação e se a tarefa é intermitente ou frequente.

Etapa 2: Confirme a força de tração nominal, a velocidade de içamento necessária, a construção do cabo de aço, o diâmetro do cabo, a CBM do cabo, o comprimento total do cabo e as camadas de armazenamento do tambor necessárias.

Etapa 3: Confirme o pacote de acionamento diesel: marca/modelo do motor, se especificado, potência nominal, caixa de engrenagens/relação de redução, arranjo da embreagem, método de refrigeração, roteamento do escapamento e suprimento de combustível.

Etapa 4: Confirme os requisitos de freio e operação: carga de retenção do freio, requisito de liberação controlada, controle local/remoto, parada de emergência, instrumentação e qualquer monitoramento de carga/comprimento/velocidade.

Etapa 5: Confirme a instalação no convés: espaço disponível, orientação do tambor, direção do cabo, desenho da fundação, reforço do convés, acesso para manutenção e interface de soldagem/aparafusamento do estaleiro.

Etapa 6: Declare o tipo de embarcação, sociedade classificadora, escopo de inspeção/certificação, sistema de revestimento, quantidade, destino de entrega, data de entrega necessária e forneça o desenho geral ou fotos de referência quando disponíveis.

Pacote de Acionamento, Transmissão e Potência

• O motor diesel é o motor primário e evita a dependência do suprimento elétrico principal da embarcação durante a operação normal do guincho.
• O sistema de redução final deve corresponder ao torque do tambor e à velocidade do cabo necessários; a relação da caixa de engrenagens e o arranjo de acionamento devem ser baseados na força de tração selecionada e no diâmetro do núcleo do tambor.
• A potência do motor deve incluir as perdas de transmissão e a margem operacional necessária. Não deve ser inferida diretamente de dados de motor elétrico copiados de outra série de guinchos.
• O arranjo de ar/água de refrigeração, a descarga do escapamento, o suprimento de combustível, a proteção, a proteção contra superfícies quentes e o acesso de manutenção devem se adequar à instalação da embarcação.
• Se uma transmissão diesel-hidráulica for selecionada em vez de acionamento mecânico direto, a bomba hidráulica, o motor, a configuração da válvula de alívio, a tubulação, a refrigeração do óleo e as funções de emergência devem ser confirmadas separadamente.

• Tambor, Cabo de Aço e Ponta de Enrolamento

• A configuração de tambor único fornece um tambor dedicado para armazenamento e içamento de cabo de aço, reduzindo o espaço ocupado no convés em comparação com arranjos de múltiplos tambores.
• A força de tração nominal deve ser definida em uma camada de tambor declarada, pois o raio efetivo do tambor aumenta à medida que o cabo se acumula no tambor e a força de tração disponível muda de acordo.
• A capacidade do cabo deve ser verificada a partir do diâmetro real do barril do tambor, diâmetro da flange, diâmetro do cabo, ângulo de inclinação e número permitido de camadas, em vez de apenas o comprimento nominal.
• A CBM do cabo de aço, a construção, o grau, a terminação e a conexão com o arranjo de trabalho devem ser confirmados como parte do pacote completo de maquinaria de convés.
• A ponta de enrolamento pode ser usada para manuseio auxiliar de cabo apenas dentro de sua tarefa projetada; sua capacidade não deve ser assumida como igual à força de tração do tambor principal sem confirmação.

• Considerações de Freio, Controle e Segurança

• O freio deve ser selecionado a partir da carga de retenção necessária e da tarefa de liberação, com a capacidade do freio confirmada por cálculo e requisitos do projeto/classe.
• Os controles devem fornecer funções claras de içamento / parada / liberação e uma parada de emergência acessível. A filosofia de controle deve corresponder ao arranjo de acionamento aprovado.
• Eixos rotativos, acoplamentos, engrenagens, superfícies quentes do motor e outras partes móveis perigosas ou quentes devem ser protegidas onde o pessoal puder acessá-las.
• Os parafusos de fundação ou assento soldado, a rigidez da estrutura base, o reforço do convés e as forças de reação do cabo devem ser verificados pelo projetista da embarcação ou estaleiro.
• Monitoramento de carga, indicação de comprimento do cabo, indicação de velocidade do cabo, dispositivos de enrolamento, controle remoto e intertravamentos adicionais podem ser considerados quando exigido pelo projeto, mas não são fornecidos como padrão sem confirmação.
• perdas de transmissão e a margem operacional necessária. Não deve ser inferida diretamente de dados de motor elétrico copiados de outra série de guinchos.
• O arranjo de ar/água de refrigeração, a descarga do escapamento, o suprimento de combustível, a proteção, a proteção contra superfícies quentes e o acesso de manutenção devem se adequar à instalação da embarcação.
• Se uma transmissão diesel-hidráulica for selecionada em vez de acionamento mecânico direto, a bomba hidráulica, o motor, a configuração da válvula de alívio, a tubulação, a refrigeração do óleo e as funções de emergência devem ser confirmadas separadamente.
• Tambor, Cabo de Aço e Ponta de Enrolamento
• A configuração de tambor único fornece um tambor dedicado para armazenamento e içamento de cabo de aço, reduzindo o espaço ocupado no convés em comparação com arranjos de múltiplos tambores.
•  A força de tração nominal deve ser definida em uma camada de tambor declarada, pois o raio efetivo do tambor aumenta à medida que o cabo se acumula no tambor e a força de tração disponível muda de acordo.
•  A capacidade do cabo deve ser verificada a partir do diâmetro real do barril do tambor, diâmetro da flange, diâmetro do cabo, ângulo de inclinação e número permitido de camadas, em vez de apenas o comprimento nominal.
•  A CBM do cabo de aço, a construção, o grau, a terminação e a conexão com o arranjo de trabalho devem ser confirmados como parte do pacote completo de maquinaria de convés.
•  A ponta de enrolamento pode ser usada para manuseio auxiliar de cabo apenas dentro de sua tarefa projetada; sua capacidade não deve ser assumida como igual à força de tração do tambor principal sem confirmação.
• Considerações de Freio, Controle e Segurança
• O freio deve ser selecionado a partir da carga de retenção necessária e da tarefa de liberação, com a capacidade do freio confirmada por cálculo e requisitos do projeto/classe.
•  Os controles devem fornecer funções claras de içamento / parada / liberação e uma parada de emergência acessível. A filosofia de controle deve corresponder ao arranjo de acionamento aprovado.
•  Eixos rotativos, acoplamentos, engrenagens, superfícies quentes do motor e outras partes móveis perigosas ou quentes devem ser protegidas onde o pessoal puder acessá-las.
• Os parafusos de fundação ou assento soldado, a rigidez da estrutura base, o reforço do convés e as forças de reação do cabo devem ser verificados pelo projetista da embarcação ou estaleiro.
•  Monitoramento de carga, indicação de comprimento do cabo, indicação de velocidade do cabo, dispositivos de enrolamento, controle remoto e intertravamentos adicionais podem ser considerados quando exigido pelo projeto, mas não são fornecidos como padrão sem confirmação.

Atributos Personalizados

Força de Tração Nominal: 16–150 kN → faixa de produto atualizada; base de classificação final e camada do tambor a serem confirmadas.

Velocidade Nominal do Cabo: 9–16 m/min → velocidade dependente do modelo sob a condição operacional especificada.

Capacidade de Cabo: 120–200 m de faixa de referência → a capacidade final depende da geometria do cabo e do tambor.

Cabo de Aço: 12,5–32 mm de diâmetro de referência → construção, grau, CBM, terminação e comprimento necessários para a seleção final.

Tipo de Acionamento: Motor diesel → classificação do motor e arranjo de transmissão a serem confirmados por cálculo de acionamento.

Tipo de Tambor: Tambor único → um tambor de armazenamento/içamento de cabo de aço.

Ponta de Enrolamento: Ponta de enrolamento única opcional → função auxiliar de manuseio de cabo sujeita à capacidade de projeto confirmada.

Controle: Local como referência base → controle e monitoramento remoto disponíveis apenas de acordo com o requisito do projeto.

Material: Estrutura fabricada em aço macio → graus de material e rastreabilidade de acordo com o projeto aprovado e os requisitos do projeto.

Tratamento de Superfície: Preparação de jateamento Sa 2.5 + sistema de revestimento epóxi marinho → espessura do revestimento e DFT a serem confirmados pela especificação do projeto.

Como Funciona

O motor diesel é acionado e fornece potência mecânica → a transmissão reduz a velocidade e aumenta o torque do tambor → o tambor único içar ou liberar o cabo de aço → o freio controla e segura o tambor quando necessário → a ponta de enrolamento opcional fornece manuseio auxiliar de cabo dentro de sua tarefa aprovada → o sistema de cabo de aço é fixado de acordo com o procedimento operacional da embarcação.

Aplicações

Barcos de Trabalho | Barcaças | Embarcações Utilitárias | Embarcações de Apoio a Dragagem | Embarcações de Serviço Pequenas e Médias | Manuseio de Cabo de Aço em Convés Específico do Projeto | Embarcações com Disponibilidade Limitada de Energia Elétrica

Certificações e Aprovação de Projeto

A inspeção e certificação de classificação podem ser providenciadas de acordo com o requisito do projeto, escopo de inspeção acordado, desenhos aprovados, rastreabilidade de material, plano de testes e a sociedade classificadora selecionada. Os certificados não são fornecidos automaticamente com cada fornecimento.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Teste do Fabricante.

Nota importante sobre o escopo: esta página de produto descreve um guincho de cabo de aço marítimo a diesel para uso em convés de embarcações. Não deve ser representado como um guincho de manuseio de âncora offshore SOLAS II-1/3-13 para operações de linha de âncora/amarração submarina, a menos que o projeto específico do projeto, controles, capacidade do freio, monitoramento, funções de emergência, testes e certificação sejam desenvolvidos e aprovados para esse escopo.

Desenho e Fotos

FAQ

Q1: Este guincho é o mesmo que um guincho de manuseio de âncora offshore usado em uma embarcação AHTS?

R1: Não automaticamente. Esta página cobre um guincho de cabo de aço marítimo a diesel. Guinchos de manuseio de âncora offshore usados para implantar, recuperar ou reposicionar âncoras submarinas e linhas de amarração estão sujeitos a um escopo operacional e regulatório diferente. Se essa tarefa for necessária, ela deve ser declarada na fase de consulta e o escopo de projeto e certificação do guincho deve ser revisado de acordo.

Q2: Como selecionar o modelo correto de 16–150 kN?

R2: Comece com a força de tração de primeira camada necessária e a tarefa operacional, em seguida, confirme a CBM e o diâmetro do cabo de aço, o comprimento do cabo, a velocidade de içamento, a geometria de armazenamento do tambor, a carga de retenção do freio, o pacote do motor diesel e a instalação no convés. A faixa de força de tração listada não é suficiente por si só para a seleção final.

Q3: A potência do motor diesel pode ser copiada de uma página genérica de guincho?

R3: Não. A potência do motor diesel deve ser verificada a partir da força de tração necessária, velocidade do cabo, raio do tambor, eficiência da transmissão, tarefa de serviço e arranjo da caixa de engrenagens. A tabela nesta página usa uma base de cálculo consistente apenas para seleção preliminar.