Guincho de Âncora Marinho Elétrico | Tambor Único, Tambor Duplo e Cabeça de Amarração para Corrente de Âncora de 12,5–114mm

Velocidade de âncora elétrica. Single Gypsy, Double Drum & Warping Head para cadeia de âncora de 12,5×114mm.

Visão geral do produto

Esta lanterna de âncora marítima elétrica é uma unidade de ancoragem e de atracamento auxiliar combinada para um sistema de âncora próprio de um navio.enquanto o tambor de corda dupla e cabeça de deformação fornecem funções adicionais de manuseio de corda na proa ou outra estação de ancoragem designadaO arranjo destina-se a combinar a recuperação da âncora, a distribuição controlada da cadeia, a frenagem e o manuseamento da corda num único pacote de máquinas de convés.

A série fornecida abrange uma cadeia de ancoragem de 12,5 ‰ 114 mm, com uma força de tração de referência de 5,9 a 617,3 kN e uma carga de retenção/suporte de referência de 30 a 4,228 kN.O dimensionamento final deve ser verificado em relação ao diâmetro e ao grau especificados da cadeia, massa da âncora, profundidade máxima de ancoragem, arranjo do obturador de cadeia, alimentação eléctrica, fundamento do convés e requisitos da sociedade de classificação.Este produto deve ser descrito como um para-brisa de ancoragem de navio para as próprias âncoras do navio, não como um guincho de manuseio de âncora offshore para implantação de âncora submarina.

Especificações rápidas

• Configuração do equipamento: levantador de cabos único / cigano + tambor de corda dupla + cabeça de deformação → combina manuseio de cadeia de âncora com manuseio de corda de ancoragem auxiliar em uma unidade de convés.
• Distância da cadeia de ancoragem: 12,5×114 mm → largura da série; a geometria final da bolsa cigana deve corresponder ao diâmetro real da cadeia, ao grau e às dimensões do elo certificado.
• Pulsão de trabalho de referência: 5,9 ‰ 617,3 kN → utilizada para a selecção preliminar do modelo; a força de tração final em serviço contínuo depende da qualidade da cadeia e da profundidade de fixação.
• Carga de retenção/suporte de referência: 30 ∼ 4,228 kN → não deve ser considerada como uma SWL de travagem genérica; a base de retenção/retenção requerida varia com a disposição do obturador da cadeia e a regra da classe.
• Velocidade de elevação da cadeia: ≥ 9 m/min de referência → coerente com a base de velocidade de elevação média mínima de 0,15 m/s utilizada no IACS UR A3 nas condições de ensaio indicadas.
• Carga de deformação: 5 ̊350 kN → fornece manuseio de corda auxiliar através do arranjo tambor / deformação; o diâmetro da corda e a capacidade de armazenamento são específicos do projeto.
• Atividade elétrica: motor marítimo de várias velocidades + caixa de velocidades de redução → classificação do motor, tensão, frequência, função, proteção IP e filosofia de controlo devem ser confirmados para cada navio.
• Base de concepção/aprovação: ISO 4568 e IACS UR A3 podem ser utilizados como referência quando especificado → a aprovação final da classe, o âmbito de ensaio e de certificação continuam a depender do projeto.

Parâmetros técnicos principais

Guia de selecção e consulta

Primeiro passo:Confirme o diâmetro da cadeia de âncora, o grau da cadeia e as dimensões da cadeia certificadas.

Passo 2:Confirmar a massa da âncora, a profundidade máxima da âncora e a força de tração de trabalho contínua necessária; para ancoragens mais profundas ou âncoras especiais, a base de projecto padrão de 82,5 m pode não ser suficiente.

Passo 3:Verificar se está instalado um tampão de cadeia independente, o que afecta directamente a base de travagem/carga de retenção necessária do travão e a carga transferida para a estrutura do travão e do convés.

Passo 4:Confirmar a função de ancoragem auxiliar: diâmetro da corda, capacidade do tambor necessária, carga de deformação, número de camadas de corda e se os tambores duplos exigem um controlo independente da embreagem/freio.

Passo 5:Confirmar a alimentação e controlo eléctricos: tensão, frequência, função do motor, controlo local/remoto, paragem de emergência, protecção contra sobrecarga, requisito do gabinete/IP e qualquer requisito da zona perigosa.

Passo 6:Fornecer o tipo de embarcação, o layout da instalação, o arranjo dos tubos Hawse/Chain, o desenho da fundação do convés, a sociedade de classe, a quantidade, o destino e o tempo de entrega necessário para a GA final e a cotação.

Estrutura

Electric motor | Reduction gearbox | Single cable lifter / gypsy | Declutchable coupling | Double rope drum | Warping head | Chain brake / band brake | Drum brake / clutch arrangement as specified | Local control station | Base frame / foundation interface | Chain-stopper interface according to vessel arrangement

Vantagens da engenharia de acionamento, travagem e ancoragem

• O single gypsy é dedicado ao engajamento positivo da cadeia, enquanto os tambores de corda dupla e a cabeça de deformação permitem o trabalho de amarração auxiliar sem alterar a função de ancoragem primária do windlass.
• Um levantador de cabos desabrochável permite que a roda da cadeia seja desligada da unidade quando necessário.A recuperação da âncora e o manuseio da corda podem ser controlados de forma independente na sequência de funcionamento aprovada.
• Para as instalações classificadas que utilizem o IACS UR A3 como base, espera-se que o motor principal satisfaça os requisitos de sobrecarga em serviço contínuo e de curta duração;A selecção final do motor e da caixa de velocidades depende, por conseguinte, da qualidade da cadeia, tamanho da âncora e profundidade da âncora, não apenas o diâmetro da cadeia.
• A capacidade de travagem e as cargas de retenção estruturais devem ser verificadas em conjunto com o tampão da cadeia.Portanto, a tabela de referência de carga de retenção fornecida não deve ser interpretada como um valor universal de travagem..
• O alinhamento correto entre o tubo Hawse, o tampão da cadeia, o cigana e o tubo da cadeia é essencial para um adequado assento da cadeia e uma passagem suave.A estrutura de apoio da fundação e do fundo do convés deve ser verificada quanto ao percurso de carga aprovado..
• A selecção dos equipamentos elétricos marítimos deve incluir os requisitos relativos ao motor, ao isolamento, ao gabinete, ao aquecedor e ao comando, consoante o caso.Os pontos de lubrificação da caixa de velocidades e as partes de desgaste devem ser considerados na GA final.

Atributos personalizados

• Tipo de equipamento: Ventilador elétrico de âncora marítima com função de atracamento auxiliar → para o próprio sistema de âncora do navio, não para o manuseamento de âncora submarina.
• Configuração: Cigano único + tambor de corda dupla + cabeça de curvatura → disposição final esquerda/direita e sequência de funcionamento para seguir a GA aprovada.
• Distância da cadeia de ancoragem: série de referência de 12,5 mm → confirme a qualidade da cadeia, as dimensões dos elos e o certificado da cadeia antes da fabricação de ciganos.
• Pulsão de trabalho: 5,9 ∼ 617,3 kN gama de referência → função contínua final depende do grau da cadeia, massa da âncora e profundidade da âncora.
• Carga de retenção: faixa de referência de 30×4 228 kN → confirmar se o projeto utiliza um tampão de cadeia independente antes de definir a capacidade de travagem.
• Motor e caixa de velocidades de várias velocidades específicos do modelo → tensão, frequência, classe de serviço e classe de proteção a confirmar.
• Controle: local/remoto de acordo com as exigências do projeto → estação de controlo, parada de emergência e bloqueios a definir pelas especificações do navio.
• Certificação: Disponível de acordo com o escopo da encomenda → aprovação da classe, testemunho de pesquisa e nível de certificado estão sujeitos às exigências do projeto.

Como funciona

Electric motor drives the reduction gearbox → Cable lifter / gypsy engages the anchor chain for heaving → Brake and clutch control chain payout and holding → Double rope drums / warping head provide auxiliary mooring-rope handling → Loads are transferred through the base frame into the approved deck foundation

Aplicações

Merchant ships | Cargo vessels | Tankers | Bulk carriers | Workboats and service vessels | Ship bow anchoring stations | Combined anchoring and auxiliary mooring arrangements | Newbuilding and replacement projects

Certificações e vantagens

Os certificados podem ser organizados de acordo com as exigências do projecto, os desenhos aprovados, o âmbito de inspecção, a rastreabilidade dos materiais e o procedimento da sociedade de classe.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificado de ensaio do fabricante.

Desenho e Fotos

Perguntas frequentes

Q1: Como deve ser selecionado o tamanho correto do travão de âncora elétrico?

A1: A selecção deve começar pelo diâmetro e grau reais da cadeia de ancoragem e verificar a massa da cadeia de ancoragem, a profundidade máxima de fixação, a força contínua necessária, a disposição do travão/do travão da cadeia,Função do tambor de amarreO diâmetro da cadeia não é suficiente.

P2: A carga de retenção de referência é a mesma que a capacidade de travagem do travão?

R2: Não automaticamente. A base de retenção estrutural e de travagem necessária depende da instalação de um tampão de cadeia independente e da resistência mínima de ruptura da cadeia especificada.O valor final deve ser confirmado com base no cálculo da classe aprovada e no GA.

P3: Isto é o mesmo que um guincho de manuseio de âncora offshore?

Resposta: Não. Esta página descreve um para-brisa de âncora de navio para a manipulação das próprias âncoras do navio, com tambores auxiliares de atracamento/cabeça de deformação.Os guinchos de manuseio de âncoras offshore utilizados para instalar ou reposicionar âncoras submarinas são uma categoria de equipamento diferente com diferentes requisitos legais e de classe.