Vidros de vento de âncora de diesel marinho para 17.5 ∼ 50 mm de cadeia de âncora

Guincho de Âncora a Diesel Marinho para Corrente de Âncora de 17,5–50 mm | Carretel Simples ou Duplo

Visão Geral do Produto

O guincho de âncora a diesel marinho é uma máquina de ancoragem montada no convés para liberar, recuperar e controlar a corrente de âncora de elos com emendas através de um rolete (carretel / roda de corrente). Ele combina um motor diesel com a transmissão, rolete, embreagem e sistema de freio necessários para a operação da âncora. A acionamento a diesel é particularmente útil onde um motor independente é preferido, embora a partida, controle, carregamento, resfriamento ou outros auxiliares ainda possam interagir com os serviços da embarcação.

Esta página abrange a operação do guincho de âncora para corrente de âncora de 17,5–50 mm. Configurações de carretel simples ou duplo podem ser feitas de acordo com o layout da âncora da embarcação. Uma cabeça de amarração pode ser adicionada para manuseio auxiliar de cabos; se um tambor de amarração motorizado for incluído, o equipamento se torna uma unidade combinada de guincho / cabrestante de amarração e a operação de amarração deve ser especificada separadamente. A seleção final depende do diâmetro e grau da corrente, massa da âncora, profundidade de ancoragem, arranjo do batente de corrente, guia da corrente, fundação do convés e requisitos de classificação.

Especificações Rápidas

• Diâmetro da corrente de âncora: 17,5 a 50 mm → a geometria do bolso do rolete é combinada com o tamanho da corrente encomendada e as dimensões dos elos.
•  Grau da corrente de âncora: Grau 2 / Grau 3 → a mudança de grau da corrente altera a tração contínua necessária, a tração de curto prazo e a base de resistência mínima à ruptura.
•  Sistema de acionamento: diesel-mecânico ou diesel-hidráulico por projeto → o motor, a caixa de engrenagens / transmissão hidráulica e os controles são selecionados como um único sistema.
• Roletes / Carretéis: simples ou duplo → selecionado de acordo com o arranjo de convés de uma ou duas âncoras e o layout da linha central da corrente.
• Velocidade de içamento: ≥ 0,15 m/s (9 m/min) sob a condição de teste de referência IACS UR A3 → o padrão final aprovado e as regras de classe regem.
•  Tração de sobrecarga de curto prazo: ≥ 1,5 × tração contínua por pelo menos 2 minutos sob a base IACS UR A3 → a velocidade pode ser menor durante esta operação.
•  Base de retenção do freio: 45% da resistência mínima à ruptura da corrente quando um batente de corrente independente é instalado, ou 80% onde nenhum batente separado é instalado / o batente está acoplado ao guincho → sujeito ao arranjo aprovado pela classe.
•  Configuração opcional: cabeça de amarração, controle remoto e tambor de amarração combinado → cada opção requer suas próprias entradas de carga, controle e aprovação.

Referência de Carga e Desempenho da Corrente de Âncora

A retenção do freio não é listada como um único valor fixo em kN porque depende da resistência mínima à ruptura da corrente selecionada e do arranjo do batente de corrente. Para profundidades de ancoragem superiores a 82,5 m, a tração contínua necessária aumenta e deve ser recalculada de acordo com a regra aplicável e as condições do projeto.

Configuração do Motor Diesel e Acionamento

• Acionamento diesel-mecânico: motor diesel → acoplamento flexível / embreagem → caixa de redução → eixo principal → rolete. Este arranjo fornece um caminho de potência mecânica direta onde se adequa ao layout da embarcação.
•  Acionamento diesel-hidráulico: motor diesel → bomba hidráulica → motor hidráulico → acionamento de redução / rolete. Esta é uma arquitetura de sistema separada e requer que a pressão hidráulica, fluxo, resfriamento, filtragem e proteção sejam projetados.
•  Sistemas de partida e auxiliares: elétrico, pneumático ou outro método de partida aprovado; capacidade de bateria / ar, carregamento, controles e filosofia de partida de emergência são específicos do projeto.
• Resfriamento e exaustão: radiador ou resfriamento conectado à embarcação, roteamento de exaustão, conexão flexível, silenciador e proteção contra superfícies quentes são selecionados de acordo com os limites de instalação do fabricante do motor e o arranjo da embarcação.
• Entradas para seleção do motor: tração contínua e velocidade necessárias, operação de sobrecarga de curto prazo, velocidade nominal do motor, eficiência da transmissão, condições ambientais, emissões, suporte de serviço e aceitação pela classe.

Guia de Seleção de Guincho de Âncora e Motor Diesel

Etapa 1: Confirme o diâmetro da corrente de âncora, o grau da corrente e o padrão / notação de classe da especificação do equipamento de ancoragem da embarcação.

Etapa 2: Confirme a massa da âncora, o comprimento da corrente, a profundidade máxima de ancoragem, o arranjo do tubo de proa / tubo de corrente e se uma ou duas âncoras são manuseadas pela unidade.

Etapa 3: Estabeleça a tração contínua necessária, a tração de sobrecarga de curto prazo e a velocidade de içamento de acordo com a base ISO / classe selecionada. Ancoragem mais profunda que 82,5 m requer tração adicional.

Etapa 4: Confirme se o batente de corrente é separado, acoplado ao guincho ou omitido, pois isso altera os projetos de carga do freio e da fundação.

Etapa 5: Selecione o motor diesel e a transmissão com base na demanda de potência do rolete, eficiência geral, operação de sobrecarga, características de partida e redução ambiental. A potência do motor em kW não deve ser selecionada apenas pelo diâmetro da corrente.

Etapa 6: Forneça a sociedade classificadora, requisito da bandeira, local de controle, requisitos de partida / resfriamento / exaustão, carretel simples ou duplo, opções de amarração / cabeça de amarração, quantidade, destino e tempo de entrega necessário.

Arranjo de Freio, Embreagem e Manuseio de Corrente

• Freio do rolete: controla a liberação da âncora e fornece a capacidade de retenção aprovada sem deslizamento do freio ou deformação permanente dos componentes de suporte de carga.
• Embreagem do rolete: desacopla o rolete do eixo motorizado para ancoragem controlada e manutenção; atuação manual ou motorizada segue a configuração aprovada.
•  Roletes / Carretéis: a geometria do bolso deve corresponder ao diâmetro da corrente, passo, dimensões dos elos e grau para que a corrente se encaixe corretamente sem deslizar ou pular.
• Interface do batente de corrente: sua posição, fixação e caminho de carga devem ser coordenados com o guincho, tubo de proa, tubo de corrente e estrutura de suporte do convés.
•  Controles e proteção: controles operacionais locais, parada / desligamento de emergência, proteção e funções remotas são definidos de acordo com o arranjo de acionamento e o requisito de classe.

Estrutura

Motor diesel | Acoplamento / embreagem de acionamento | Caixa de redução ou transmissão hidráulica | Eixo principal | Rolete / Carretel | Freio de cinta | Embreagem do rolete | Base | Rolamentos | Proteções | Cabeça de amarração (opcional) | Tambor de amarração (opção de unidade combinada) | Controles locais

Instalação no Convés e Interface com a Embarcação

• • Guia da corrente: a linha central do rolete, o tubo de proa, o tubo de corrente e o batente de corrente devem estar alinhados para que a corrente entre e saia do carretel sem desvio lateral prejudicial.
• • Fundação: a pegada da base, as reações de retenção / operação e a direção da carga da corrente devem ser fornecidas para verificação pelo estaleiro da chapa do convés, vigas e reforço.
•  Espaço e acesso: permita folga para operação do freio, operação da embreagem, manutenção do motor, inspeção da caixa de engrenagens, manuseio da corrente e remoção de peças de manutenção.
•  Interfaces diesel: o suprimento de combustível, sistema de partida, resfriamento, exaustão, ventilação, controles e quaisquer conexões de bateria / ar devem ser coordenados com a embarcação.
•  Proteção contra corrosão: o sistema de revestimento, fixadores expostos, drenagem e pontos de lubrificação devem corresponder ao ambiente do convés de proa e à especificação de pintura da embarcação.

Vantagens de Engenharia, Instalação e Qualidade

•  O dimensionamento baseado em regras separa a tração contínua, a tração de sobrecarga de curto prazo e a operação de retenção do freio, em vez de tratá-los como uma única carga de trabalho genérica.
• O acionamento a diesel permite que o motor principal do guincho seja selecionado independentemente do fornecimento do motor elétrico de serviço do navio, enquanto as interfaces necessárias da embarcação ainda são definidas projeto a projeto.
• Engrenagens, eixos, embreagens, rolete, rolamentos e base são verificados em relação aos casos de carga de torque, retenção e estrutural aprovados.
•  As reações da fundação e a direção da carga da corrente podem ser fornecidas com o GA para que o estaleiro possa verificar o reforço do convés e a transferência de carga.
•  Rastreabilidade de materiais, qualificação WPS / soldagem, NDT, testes em oficina e pontos de inspeção de classe podem ser incorporados ao ITP do projeto.
•  Layouts de carretel simples ou duplo e cabeças de amarração opcionais podem ser configurados sem implicar que todos os modelos tenham o mesmo motor, caixa de engrenagens, freio ou capacidade de amarração.

Atributos Personalizados

•  Tipo de Produto: Guincho de âncora a diesel marinho → máquina de ancoragem para manuseio de corrente de âncora, não um guincho de reboque ou de elevação geral.
• Diâmetro da Corrente de Âncora: 17,5–50 mm → os bolsos do rolete são combinados com o tamanho especificado da corrente e a geometria dos elos.
•  Grau da Corrente de Âncora: Grau 2 / Grau 3 → afeta a tração contínua e a base de resistência à ruptura da corrente.
•  Profundidade de Ancoragem de Referência: até 82,5 m para a fórmula básica de tração IACS A3 → profundidade maior requer recálculo.
•  Carretel / Rolete: simples ou duplo → selecionado do arranjo de âncora da embarcação e layout do convés.
•  Freio e Embreagem: freio de cinta + embreagem de desacoplamento do rolete → base de retenção e atuação seguem o projeto aprovado.
•  Cabeça de Amarração: opcional → manuseio auxiliar de cabos apenas quando incluído e classificado na configuração aprovada.
•  Tambor de Amarração: opção de unidade combinada → a tração da linha de amarração, capacidade da corda e operação do freio devem ser especificadas separadamente; ISO 3730 também pode ser aplicável.
• Acionamento a Diesel: mecânico ou diesel-hidráulico por projeto → motor, transmissão e controles são projetados como um pacote único.
•  Classificação: de acordo com o requisito do projeto → desenhos, cálculos, materiais, testes e escopo de inspeção estão sujeitos à sociedade selecionada.

Como Funciona

O motor diesel é acionado e atinge a condição de operação → A transmissão é engatada → A caixa de engrenagens / acionamento hidráulico converte a potência do motor em torque para o rolete → O carretel puxa a corrente da âncora na tração e velocidade necessárias → A embreagem desacopla o carretel para liberação controlada da âncora → O freio controla a liberação e retenção da corrente → O batente de corrente segura a carga da corrente quando instalado

Aplicações

Navios de carga | Barcaças | Navios graneleiros e de carga geral | Embarcações de trabalho | Rebocadores e embarcações de serviço | Navios costeiros e de propósito especial | Projetos de novas construções | Projetos de substituição / retrofit de guinchos

Testes, Classificação e Documentação

A inspeção e os testes podem incluir funcionamento sem carga, verificação de tração contínua, verificação de sobrecarga de curto prazo, verificação de velocidade de içamento, verificações de retenção / capacidade do freio e testes funcionais a bordo de acordo com o escopo ISO / classe aprovado. Certificados de material, registros de teste do fabricante e documentação de inspeção de classe podem ser fornecidos quando especificado na ordem de compra.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Teste do Fabricante. A disponibilidade é de acordo com o requisito do projeto e está sujeita à aprovação do desenho, rastreabilidade de material, escopo de inspeção e inspeção de classe.

Desenho e Fotos

Perguntas Frequentes

P1: Como a potência correta do motor diesel é selecionada para um guincho de âncora?

R1: A potência do motor é selecionada com base na tração contínua, velocidade de içamento, eficiência da transmissão, operação de sobrecarga de curto prazo, características de partida e redução ambiental. O diâmetro da corrente sozinho não é suficiente para definir a potência do motor em kW.

P2: Por que a carga de retenção do freio não pode ser retirada diretamente da antiga tabela de produtos?

R2: Porque a base de projeto do freio depende da resistência mínima à ruptura da corrente e do arranjo do batente de corrente. Sob IACS UR A3, a porcentagem difere entre instalações com um batente independente e aquelas sem um.

P3: Devo escolher um guincho de carretel simples ou duplo?

R3: Escolha com base no arranjo de âncora da embarcação. Uma unidade de carretel simples manuseia uma linha de corrente, enquanto um guincho de carretel duplo é usado onde o arranjo do convés requer duas correntes de âncora em um conjunto de guincho. O espaçamento central da corrente, o arranjo do eixo e o espaço do convés devem ser confirmados a partir do GA da embarcação.