Suporte de Reboque SMIT com Pino Deslizante para Sistemas de Reboque de Emergência de Navios

Bracket de reboque SMIT com pin de deslizamento para sistemas de reboque de emergência de navios

Visão geral do produto

O suporte de reboque SMIT é um equipamento de ponto forte soldado no convés usado para fixar o elo final de bordo de uma cadeia de desgaste em um arranjo de reboque de emergência do navio.A sua estrutura principal consiste em duas placas verticais paralelas, uma base soldada e uma base de apoio, com um alfinete deslizante removível que passa pelas placas laterais e o elo final da cadeia.É normalmente instalado no convés da proa e dispostos juntamente com o fairlead de reboque, cadeia de desgaste, bandeira de reboque e estrutura reforçada de suporte do convés.

Esta gama de produtos abrange diâmetros nominais de cadeia de 54 a 95 mm, com cargas de trabalho seguras de 1.000 a 3.000 kN e cargas mínimas de ruptura de 2.000 a 6.570 kN.A selecção não deve ser feita apenas com base no diâmetro da cadeia: deve ser confirmada a classificação da cadeia, a geometria da ligação final, o diâmetro do alfinete, a direção de reboque, a base do convés e a base de aprovação da classe.O alfinete manual padrão é destinado a ligação e desconexão após a desligação segura da corrente; não deve ser apresentado como um dispositivo de libertação rápida a motor para libertar uma cadeia carregada.

Especificações rápidas

• Tipo de produto: Estaca de reboque SMIT soldada no convés → fixa o elo final de uma cadeia de reboque no ponto forte de reboque de emergência a bordo.
• Forma estrutural: Duas placas verticais paralelas + alfinete deslizante + base reforçada → fornece uma ligação mecânica direta entre o elo final da cadeia e a estrutura do navio.
• Diâmetro nominal da cadeia: 54 / 76 / 84 / 95 mm → a selecção final deve igualmente corresponder ao grau da cadeia, às dimensões dos elos e à disposição de reboque aprovada.
• Intervalos de carga fornecidos: SWL 1 000­3 000 kN; MBL 2 000­6 570 kN → SWL e MBL continuam a ser valores separados e devem ser verificados em função da base de carga do projecto.
• Instalação: Soldado ao convés da proa ou à fundação de ponto forte aprovada → vigas de convés, endurecedores, detalhes da soldadura e direção da carga requerem confirmação do projeto do navio.
• Opções de material: aço C-Mn, aço suave e aço de alta tração para as peças fabricadas; opção de aço ligado forjado para o alfinete → qualidades exactas e tratamento térmico a confirmar.
• Tratamento de superfície: Sa 2,5 de jato + uma camada de primer de fábrica epóxi como referência → sistema de revestimento final de embarcação segue as especificações do recipiente.
• Engenharia e inspecção: o cálculo estrutural / FEA, a revisão do procedimento de soldagem, a rastreabilidade dos materiais e o NDT podem ser organizados de acordo com os requisitos do projeto e da classe.

Parâmetros técnicos principais

Dados de selecção da página web principal a partir da tabela de parâmetros fornecida.

Guia de selecção e consulta

Primeiro passo:Confirmar o produto como um suporte de reboque SMIT para o arranjo de reboque de emergência do navio, juntamente com o local de instalação e o cabo da cadeia necessário.

Passo 2:Confirmar o diâmetro nominal da cadeia, o grau da cadeia, as dimensões da ligação comum e da ligação final, o requisito SWL/MBL fornecido e a base de carga de projeto aprovada.

Passo 3:Fornecer o desenho do arranjo de reboque que mostre o suporte, a linha de tração, a cadeia de desgaste, a bandeira de reboque, os ângulos horizontais/verticais de condução esperados e a direção de acesso do pin.

Passo 4:Confirmar a fundação da base, a espessura da chapa do convés, as vigas de suporte / rígidos, os detalhes da soldagem e se é necessário um cálculo estrutural ou FEA para a revisão da classe.

Passo 5:Confirmar os graus de material da placa da carroceria e do pin-deslizante, o tratamento térmico, os certificados de material, o WPS/PQR, o escopo do NDT, o sistema de revestimento e os requisitos de inspeção de classe.

Passo 6:Indicar a quantidade, o tipo de embarcação, o estado de construção nova ou de modernização, o destino da entrega, o prazo de entrega exigido, o desenho aprovado ou a fotografia de referência, se disponível.

Estrutura

Welded base plate | Two parallel vertical side plates | Sliding securing pin | Pin-retaining arrangement | Chain end-link seating space | Reinforcing gussets | Deck welding interface | Marine coating system

Vantagens do reboque, da solda e da engenharia

• O arranjo com um alfinete deslizante fornece uma ligação mecânica simples e inspecionável para o elo final da cadeia de esfregação, permitindo ao mesmo tempo que a cadeia seja removida quando o sistema é descarregado.
• As placas laterais paralelas controlam a posição da ligação de cadeia ao redor do pin;O diâmetro dos pinos e o espaçamento das placas devem corresponder à geometria real da ligação final e não apenas ao diâmetro nominal da cadeia..
• A base soldada reforçada transfere a força de reboque para a fundação do convés da proa.Reforçadores e direção da força de reboque homologada.
• O mecanizado e o controlo dimensional dos furos dos pinos, dos pinos deslizantes e das características de retenção ajudam a manter a adequação do conjunto, a distância de inserção dos pinos e a intercambiabilidade das peças.
• O cálculo estrutural ou a análise de elementos finitos podem ser preparados de acordo com as exigências do projeto para rever a tensão da placa lateral, o rolamento de pinos, a transição da base, os encaixes,Soldas e transferência de carga no convés de suporte.
• A preparação da solda, WPS/PQR, qualificação do soldador e NDT podem ser definidos no plano de inspecção e ensaio aprovado.
• Inspecção de classe de apoio à rastreabilidade dos materiais e à preparação controlada das superfícies e proteção contra a corrosão a longo prazo;O sistema de revestimento final deve ser coordenado com a especificação de pintura do recipiente..
• O alfinete manual só deve ser operado segundo um procedimento aprovado e com a carga de reboque removida de forma segura.É necessário um sistema remoto ou de liberação de carga dedicado quando a liberação sob tensão for um requisito operacional.

Atributos personalizados

• Função principal: A fixação da ligação final da cadeia de desgaste → constitui o ponto de ligação de bordo de um arranjo de reboque de emergência.
• Tipo de ligação: pin de deslizamento manual → passa pelas placas verticais e pelo elo final da cadeia selecionado.
• Diâmetro nominal da cadeia: 54 / 76 / 84 / 95 mm → grau da cadeia e geometria exata do elo permanecem elementos de confirmação obrigatórios.
• Distância de carga fornecida: SWL 1 000­3 000 kN; MBL 2 000­6 570 kN → os valores não são intercambiáveis e devem seguir a base de carga aprovada.
• Instalação: Soldado no convés → escândalos na fundação, tamanho da soldadura e estrutura de suporte são específicos do projeto.
• Material da carroceria: C-Mn / opções de aço leve / de alta resistência → requisito final de qualidade da chapa e espessura de travagem, se for caso disso, a confirmar.
• Pin deslizante: opção de aço ligado forjado → grau do material, tratamento térmico, dureza e TND a confirmar por desenho aprovado.
• Revisão de engenharia: Cálculo / FEA disponível de acordo com os requisitos do projeto → utilizado para avaliar os caminhos de carga do suportador, soldadura e deck de suporte.
• Requisito de certificado: Disponível de acordo com o âmbito do pedido → os requisitos de material, fabricante, ensaio de carga e certificado de classe devem ser confirmados antes da cotação.

Como funciona

A ligação final da cadeia de esfregão é posicionada entre as placas verticais → O alfinete deslizante é inserido através da primeira placa,Enlace da cadeia e segunda placa → Dispositivo de retenção do alfinete está fixado → Força de reboque é transferida através do alfinete, placas laterais e base soldada na estrutura reforçada do convés → O alfinete só é removido depois de a cadeia ter sido desligada de forma segura e o procedimento de funcionamento aprovado permitir a desconexão

Aplicações

Dispositivos de reboque de emergência de uma proa de petroleiro. Pontos fortes da cadeia de chafing. Sistemas de reboque de emergência de navios. FPSO e conexões de reboque de unidades offshore, quando especificadas. Projetos de construção e modernização.

Certificações e vantagens

Os certificados e a inspecção de classe podem ser organizados de acordo com os requisitos do projecto, os desenhos aprovados, a rastreabilidade do material, o âmbito da solda / NDT,âmbito de ensaio e procedimento de aprovação da sociedade de classificação.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificado de ensaio do fabricante.

Desenho e Fotos

Perguntas frequentes

Q1:Qual é a diferença entre SWL e MBL na tabela fornecida?

A1:SWL é a carga de trabalho admissível declarada para o suporte, enquanto MBL é a carga de quebra mínima declarada.O termo de marcação final pode ser TOW em vez de SWL, dependendo da regra de classe e do plano de arranjo de reboque aprovado..

P2:Pode-se retirar o alfinete deslizante enquanto a cadeia de desgaste estiver sob carga de reboque?

A2:O alfinete manual padrão não deve ser tratado como um dispositivo de libertação rápida seguro sob carga. A cadeia deve ser desalentada com segurança antes da remoção do alfinete.deve ser especificado e homologado separadamente um sistema de lançamento remoto ou controlado concebido para o efeito;.

P3:Que informações são necessárias antes da cotação e revisão de engenharia?

A3:Fornecer o diâmetro da cadeia, o grau e as dimensões da ligação final; a base de carga SWL / MBL ou classe necessária; a disposição do reboque e as direções da carga; a posição da linha de chegada; a fundação do suporte e a estrutura do convés;material, revestimento, NDT e requisitos de certificado; quantidade, destino e prazo de entrega.

Desenho do equipamento de reboque de navios SMIT