2 5T Twin-Hook Horizontal Viajar Monorail fornecimento guindaste

2 5T Twin-Hook Horizontal Viajar Monorail fornecimento guindaste

Visão geral do produto

Este guindaste de transporte monotrilho horizontal de dois ganchos é um aparelho de elevação de bordo para manusear provisões, estoques, consumíveis, ferramentas,e peças sobressalentes de máquinas, quer do lado de popa quer de estibordo. O guindaste não utiliza uma janela giratória ou um pórtico de tipo portal.permitindo que o ponto de elevação de porta ou estibordo selecionado se mova de uma posição de recepção a bordo para uma posição de trabalho a bordo aproximadamente 3.55 m para além do lado do navio.

O arranjo combina a movimentação horizontal com a elevação vertical.enquanto o mecanismo de deslocamento posiciona o guindaste ao longo da pista transversalNa configuração normal, um ponto de elevação é utilizado de cada vez; a elevação simultânea com dois ganchos só deve ser permitida quando estejam especificamente concebidos, interligados, equipados e homologados.Este layout é particularmente adequado quando um guindaste de bordo compacto deve servir ambos os lados sem o raio de giro e a pegada do convés de um guindaste de provisão montado em pedestal.

Especificações rápidas

• Tipo de guindaste: guindaste monotrilho horizontal com dois ganchos → pista transversal fixa com guindaste horizontal e pontos de elevação independentes a estibordo/lado direito.
• Intervalo SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → classificação aplica-se ao arranjo de elevação ativa; não se pressupõe elevação combinada simultânea com ambos os ganchos.
• Velocidade de deslocamento horizontal: aproximadamente 10 m/min → move o guindaste entre as posições de embarque, de popa e de estibordo ao longo da pista transversal.
• Alcance para o alto: 3,5-5 m → medido para além do lado do navio de acordo com a disposição GA e da pista aprovadas, não como um raio de rotação.
• Velocidade de elevação: 1015 m/min → velocidade final, reeving, seleção do motor e classificação de serviço seguem o projeto aprovado.
• Altura de deslocamento/elevação do gancho: 15 ̇ 40 m → selecionada em função da altura do convés, do nível do cais ou do barco de abastecimento e da posição de recepção a bordo.
• Opções de alimentação: AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph, AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph ou AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph → a velocidade do motor e o equipamento eléctrico devem corresponder ao sistema seleccionado.
• Intervalo de ambiente de projeto fornecido: -40 a +50 °C → deve ser confirmada a adequação do aço a baixa temperatura, dos componentes elétricos, do cabo de arame, do lubrificante, do travão e do revestimento.

Parâmetros técnicos principais

Disponibilização de viagens horizontais e princípio de trabalho

A pista transversal fixa é integrada na estrutura do navio e suporta a viga ou carrinho de guindaste em movimento horizontal.enquanto um motor de viagem elétrico o move em direção a estibordo ou a estibordoO transporte por rack-and-pinion é comumente utilizado em guindastes de monotrilho comparáveis, mas o mecanismo exato de deslocamento, freio, rack, roda,e o arranjo de apoio devem seguir a GA aprovada do projeto e o projeto de classe.

Para o manuseamento no lado do porto, o guindaste se desloca horizontalmente em direcção ao porto até que o gancho do porto atinja a posição aprovada no alto-mar;para manuseio a estibordoApós a carga ser levantada verticalmente fora do cais, barcaça ou barco de abastecimento, a carga é transportada para o lado esquerdo do barco.o guindaste viaja a bordo e abaixa a carga na posição de recepção designada no convésO movimento de viagem é, portanto, o principal movimento de alcance; não há raio de rotação.

Arranjo de elevação de porta e estibordo

• Pontos de elevação independentes: os ganchos de porta e estibordo estão dispostos em lados de trabalho opostos e são servidos por mecanismos de elevação separados.
• Modo de funcionamento normal: um ponto de elevação deve normalmente estar ativo por vez, com bloqueio elétrico quando especificado pela filosofia de controlo aprovada.
• Não há capacidade combinada automática: dois ganchos não significam o dobro da SWL. A elevação em tándem ou sincronizada de dois ganchos está fora da função normal do guindaste de provisão, a menos que seja projetada e aprovada separadamente.
• Elevação vertical: as cargas devem ser levantadas verticalmente abaixo do gancho ativo; puxar lateralmente, arrastar ou usar o movimento do guindaste para puxar uma carga suspensa para o lado não é uma condição pretendida.
• Elevação + movimento de deslocamento: a deslocação e a elevação simultâneas devem ser permitidas apenas quando permitido pela lógica de controlo aprovada, pelas regras de classe, pelo manual de funcionamento e pelo percurso da carga.
• Área de trabalho livre: A via de viagem, a área de extensão para a borda e a área abaixo do feixe móvel devem ser mantidas livres durante o funcionamento.

Sistema de segurança e controlo

• A proteção do limite superior de elevação → para o gancho activo antes de ultrapassar a faixa de cabeça ou a estrutura da viga.
• Comutadores de limite de marcha de porta e estibordo → parar o feixe de viagem nas posições finais aprovadas antes de atingir o limite de marcha estrutural.
• Paradas terminais mecânicas → fornecem um limite de viagem físico secundário e devem ser instaladas, alinhadas e inspecionadas independentemente dos interruptores de limite elétricos.
• Os travões à prova de falhas normalmente fechados dos motores de elevação e de circulação → retêm a carga ou o feixe de circulação quando a energia é desligada e impedem o movimento descontrolado.
• Protecção contra sobrecarga → impede a elevação adicional quando for atingido o limiar de sobrecarga configurado, permitindo simultaneamente uma redução segura, sob reserva da classe e do projeto de controlo aprovados.
• O bloqueio elétrico entre as duas unidades de elevação → impede a elevação simultânea de dois ganchos no modo de funcionamento normal.
• Paragem de emergência, protecção contra curto-circuito e protecção contra sobrecarga do motor → integrados no sistema de controlo elétrico.
• A posição do operador deve permitir uma visibilidade clara do gancho activo, da carga, do lado do navio, do barco de abastecimento ou do cais e da trajetória.
• Funções opcionais do projeto → monitorização de cordas flexíveis, controlo remoto sem fios, aviso de viagem, projéteis, detecção anti-colisão, controlo VFD,e aquecedores de baixa temperatura podem ser especificados quando necessário.

Pista de aterragem, estrutura e instalação do navio

• O feixe de pista fixo e as suas conexões navais fazem parte do percurso da carga de elevação.e o reforço circundante devem ser incluídos no projeto estrutural aprovado.
• A retidão da pista e o passo do rack através das juntas são críticos para uma viagem suave.
• As rolhas mecânicas devem ser montadas exatamente como indicado no desenho homologado e posicionadas de modo a que o interruptor de limite de circulação normal funcione antes do contacto duro com a rolha.
• Quando o guindaste se projeta para o mar, o mecanismo de deslocamento e os rolos de suporte restantes têm uma distribuição de carga diferente.A resistência da posição final e as reações das rodas devem, por conseguinte, ser incluídas no projecto homologado pela classe..
• A divisão de âmbito entre estaleiro e fabricante de guindastes deve ser definida antes da cotação: vigas fixas de pista, colunas de suporte, fundação local, encaminhamento de cabos,e reforço pode ser abrangido por estaleiro ou fornecedor de guindastes, dependendo do projeto.
• Os valores genéricos de outro projecto de guindaste não podem ser copiados na ficha de dados.

Protecção contra corrosão eléctrica, motorizada

• Sistema elétrico: alimentação AC trifásica marítima com tensão e frequência selecionadas pelo projeto → arrancador, contatador, protecção, bobina de cabo, transformador de controlo, aquecedores,e os dados do motor devem corresponder ao sistema final do navio.
• Revestimento do motor: IP56 / classe de isolamento F conforme fornecido → confirmar a temperatura ambiente, exposição do convés, aquecedores anticondensação, glándulas de cabo e proteção exigida pela classe.
• Velocidade do motor: a confirmar para a alimentação de 50 Hz ou 60 Hz selecionada → os valores originais de 1100 ∼1140 rpm não devem ser utilizados como uma classificação universal para todas as frequências indicadas.
• Preparação da superfície: limpeza por explosão abrasiva até Sa 21⁄2 → utilizar o procedimento de preparação e inspecção do revestimento especificado no projecto.
• Revestimento: sistema marinho de três camadas à base de epoxi como base fornecida → base, camada intermediária, camada superior, cor, DFT total, camada de listras e procedimento de retoque permanecem específicos do projeto.
• Peças móveis expostas: Cordas de arame elétrico, feixes de arame, rack / pinion, rolos, alfinetes, freios e rolamentos exigem proteção e lubrificação de corrosão compatíveis sem contaminar as superfícies de atrito dos freios.

Guia de selecção e consulta

Primeiro passo:Confirmar o tipo de guindaste: guindaste transversal de fornecimento de monotrilho de dois ganchos, exigido SWL 2 / 3 / 4 / 5 t, e se o SWL é idêntico para a operação de porta e estibordo.

Passo 2:Fornecer ao navio a GA que mostre a largura do navio, o comprimento fixo da pista, o alcance superior de porta e estibordo exigido, as elevações do convés, as posições de recepção do gancho, a viagem do gancho, o acesso à manutenção,e obstruções próximas.

Passo 3:Confirmar a condição de funcionamento: calcanhar de funcionamento e acabamento, temperatura ambiente de projecto, limite de vento, condição de funcionamento no porto/navio, características de carga, ciclo de serviço,e se é necessária a elevação simultânea + movimento de viagem.

Passo 4:Confirmar a alimentação elétrica, tensão de comando, função do motor, VFD ou arranque direto, classificação IP, aquecedores, comando local pendente / sem fio, parada de emergência, interruptores de limite, proteção contra sobrecarga,e bloqueios necessários.

Passo 5:Confirmar o grau de aço, a exigência de material de baixa temperatura, o padrão de corda e gancho, o sistema de revestimento, o DFT total, o escopo da pista / fundação, a soldagem, a NDT, a inspeção e a sociedade de classe.

Passo 6:Indicar a quantidade, o estaleiro, o número do casco, o destino, a data de entrega exigida, o âmbito da SOLAS/classe, o requisito do certificado e os desenhos aprovados ou de referência, se disponíveis.

Estrutura

Fixed transverse runway / box beam | Travelling beam / crane body | Support rollers | Travel drive and brake | Rack-and-pinion drive where adopted | Port hoisting winch | Starboard hoisting winch | Hook blocks and wire ropes | Cable reel / festoon arrangement | Electrical control box | Pendant / remote control | Limit switches | Mechanical end stops | Maintenance access

Atributos personalizados

• Disposição do guindaste: Monotrilho de viagem horizontal de gancho duplo → pista transversal fixa que serve ambos os lados do navio sem um pórtico de porta ou jato giratório.
• SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → aplicam-se a um ponto de elevação ativo, salvo disposição em contrário na especificação do projecto aprovada.
• Serviço de porta / estibordo: Duas unidades de elevação independentes → cada extremidade serve a posição de operação sobre a borda correspondente.
• Alcance a bordo: 3,5 ̇5 m → definido a partir do lado do navio até à linha vertical do gancho aprovada em plena marcha.
• Viagem do gancho: 15 ∼ 40 m → selecionado a partir da altura do convés e do requisito de manuseamento do barco de abastecimento/do cais.
• Velocidade de viagem: 10 m/min → aceleração final, distância de travagem, travagem e requisitos VFD dependem da disposição e classe do navio.
• Velocidade de elevação: 1015 m/min → velocidade final e função do motor seguem SWL, reeving, viagem do gancho e ciclo de operação.
• Filosofia de controle: um gancho ativo de cada vez → bloqueio elétrico impede a elevação simultânea não intencional de duas hélices.
• Condição de concepção: calcanhar de trabalho / acabamento / vento / temperatura ambiente → a confirmar a partir da especificação do recipiente e da regra de classe.
• Classificação: aprovação do projeto, certificação do produto, teste de carga e documentação de acordo com os requisitos do projeto/bandeira/classe.

Como funciona

Seleccionar o lado de elevação da porta ou estibordo → A grua viaja horizontalmente ao longo da pista transversal → O gancho selecionado atinge a posição aprovada por cima do bordo → O gancho é abaixado para o cais, barcaça,ou barco de abastecimento → A provisão / carga de reserva é ligada e levantada verticalmente → O guindaste viaja a bordo → A carga é baixada na posição de recepção do convés → O guindaste retorna à posição de armazenamento designada

Aplicações

Ship provisions and stores | Food and consumables | Tools and packaged supplies | Machinery and engine-room spares for onboard transfer | Bulk carriers | Tankers | Container ships | General cargo ships | Newbuilding provision-handling systems | Replacement of existing transverse monorail provision cranes

Regulatório, Classificação e Ensaios

Para os navios SOLAS aplicáveis, as grutas de armazenamento/provisão estão incluídas na definição de aparelhos de elevação a bordo da SOLAS Regra II-1/3-13, em vigor a partir de 1 de janeiro de 2026.Devem ser concebidos novos aparelhos de elevação instalados a essa data ou posteriormente., são construídos e instalados de acordo com as regras de uma sociedade de classificação reconhecida pela Administração, ou de uma norma aceita equivalente, e estão sujeitos a ensaios de carga, exame minucioso,Marcação SWL, requisitos de exploração, inspecção e manutenção.

O âmbito de certificação final deve ser confirmado na fase de cotação. A aprovação da classe é específica do projeto e depende do navio, da administração do pavilhão, da sociedade de classe, dos desenhos aprovados,Material / documentação de solda, sistema elétrico, dispositivos de segurança, inspecção de fabrico, inspecção de instalação e ensaio de carga.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de teste do fabricante, disponível de acordo com as exigências do projeto e sujeito à aprovação da classe / escopo da pesquisa.

Desenho e Fotos

Perguntas frequentes

Q1:Por que esse guindaste tem dois ganchos se normalmente só um gancho é usado de cada vez?

A1:As duas unidades de elevação estão dispostas em lados opostos do navio.Não são concebidos como um sistema de elevação sincronizado de dois pontos, e o SWL do guindaste não deve ser duplicado usando ambos os ganchos juntos.

P2:Por que este produto é chamado de guindaste de transporte monotrilho/horizontal em vez de guindaste de pórtico?

A2:A estrutura de elevação principal viaja horizontalmente ao longo de uma pista transversal fixa.E não se move em torno de um pedestal como um guindaste. “Granas de transporte monorelíngue” é, portanto, a categoria de equipamento mais precisa, enquanto “Viagem horizontal” descreve claramente o movimento de alcance.

P3:Que informações são necessárias para a citação da classe e aprovação do projeto?

A3:Fornecer SWL, GA do navio, arranjo de pista e fundação, port / estribor alcance, viagem de gancho, alimentação, calcanhar / acabamento, condições de vento e temperatura, ciclo de trabalho, aço e requisitos de revestimento,âmbito de aplicação do dispositivo de controlo e segurança, sociedade de classe, bandeira, escopo do certificado e cronograma de entrega.