2 5T Twin-Hook Horizontal Viajar Monorail fornecimento guindaste

Guindaste de abastecimento de monotrilho horizontal de gancho duplo 2–5T | Manuseio de Porto e Estibordo

Visão geral do produto

Este guindaste de abastecimento monotrilho horizontal de gancho duplo é um dispositivo de elevação a bordo para manusear provisões, suprimentos, consumíveis, ferramentas e peças sobressalentes de maquinário a bombordo ou estibordo. O guindaste não utiliza lança giratória ou pórtico tipo portal. Uma viga de guindaste móvel viaja horizontalmente ao longo de uma pista transversal fixa, permitindo que o ponto de elevação selecionado de bombordo ou estibordo se mova de uma posição de recepção interna para uma posição de trabalho ao mar aproximadamente 3,5–5 m além do costado do navio.

O arranjo combina deslocamento horizontal com elevação vertical. Duas unidades de elevação independentes são fornecidas para bombordo e estibordo, enquanto o mecanismo de deslocamento posiciona o guindaste ao longo da pista transversal. Na configuração normal, é utilizado um ponto de elevação por vez; o içamento simultâneo com dois ganchos só deve ser permitido quando for especificamente projetado, intertravado, com carga nominal e aprovado. Este layout é particularmente adequado onde um guindaste de bordo compacto deve servir ambos os lados sem o raio de giro e a área ocupada no convés de um guindaste de abastecimento montado em pedestal.

Especificações rápidas

• Tipo de guindaste: Guindaste de provisão monotrilho horizontal de gancho duplo → pista transversal fixa com deslocamento horizontal do guindaste e pontos de içamento independentes de bombordo / estibordo.
• Faixa SWL: 2/3/4/5 t → a classificação se aplica ao arranjo de elevação ativa; o levantamento combinado simultâneo com ambos os ganchos não é assumido.
• Velocidade de deslocamento horizontal: aproximadamente 10 m/min → move o guindaste entre as posições interior, bombordo-ao-mar e estibordo-ao-mar ao longo da pista transversal.
• Alcance ao mar: 3,5–5 m → medido além do costado do navio de acordo com a GA aprovada e o arranjo da pista, não como raio de giro.
• Velocidade de elevação: 10–15 m/min → velocidade final, passagem, seleção do motor e classificação de serviço seguem o projeto aprovado.
• Curso do gancho/altura de içamento: 15–40 m → selecionado de acordo com a elevação do convés, nível do cais ou barco de abastecimento e posição de recebimento a bordo.
• Opções de fonte de alimentação: AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph, AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph ou AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph → a velocidade do motor e o equipamento elétrico devem corresponder ao sistema selecionado.
• Faixa ambiental de projeto fornecida: -40 a +50 °C → aço para baixa temperatura, componentes elétricos, cabo de aço, lubrificante, freio e adequação do revestimento devem ser confirmados.

Principais Parâmetros Técnicos

*A classificação do motor da talha é entendida como a classificação de uma unidade de elevação ativa, a menos que o desenho elétrico aprovado indique o contrário. A rotação final do motor, a contagem de pólos, o freio, a classificação de serviço e o método de partida devem corresponder à fonte de alimentação de 50 Hz ou 60 Hz selecionada.

Opções de fonte de alimentação: CA 380 V / 50 Hz / 3 Ph | CA 415 V / 50 Hz / 3 Ph | CA 440 V / 60 Hz / 3 fases

Arranjo de viagem horizontal e princípio de funcionamento

A pista transversal fixa é integrada à estrutura do navio e suporta a viga ou carro do guindaste que se move horizontalmente. Rolos ou rodas móveis carregam a estrutura móvel, enquanto um acionamento elétrico a move em direção a bombordo ou estibordo. O deslocamento de cremalheira e pinhão é comumente usado em guindastes de fornecimento de monotrilho comparáveis, mas o mecanismo exato de deslocamento, freio, cremalheira, roda e arranjo de suporte devem seguir o projeto aprovado GA e o design de classe.

Uma unidade de elevação está disposta para cada lado do navio. Para movimentação a bombordo, o guindaste se desloca horizontalmente em direção a bombordo até que o gancho de bombordo atinja a posição aprovada ao mar; para movimentação de estibordo, ele se desloca na direção oposta e o gancho de estibordo atende a carga. Depois que a carga é içada verticalmente para fora do cais, barcaça ou barco de abastecimento, o guindaste se desloca para dentro e abaixa a carga na posição designada de recebimento do convés. O movimento itinerante é, portanto, o movimento de divulgação primário; não há raio de giro.

Arranjo de içamento de bombordo e estibordo

• Pontos de içamento independentes: Os ganchos de bombordo e estibordo estão dispostos em lados de trabalho opostos e são servidos por mecanismos de içamento separados.
• Modo de operação normal: Normalmente, um ponto de elevação deve estar ativo por vez, com intertravamento elétrico quando especificado pela filosofia de controle aprovada.
• Sem capacidade combinada automática: Dois ganchos não significam o dobro do SWL. A elevação tandem ou sincronizada com dois ganchos está fora da função normal do guindaste de provisão, a menos que seja projetada e aprovada separadamente.
• Levantamento vertical: As cargas devem ser içadas verticalmente abaixo do gancho ativo; puxar lateralmente, arrastar ou usar o deslocamento do guindaste para puxar lateralmente uma carga suspensa não é uma condição pretendida.
• Movimento de elevação + deslocamento: O deslocamento e a elevação simultâneos devem ser ativados somente quando permitido pela lógica de controle aprovada, regras de classe, manual de operação e caminho de carga.
• Zona de trabalho livre: O caminho de deslocamento, a área de extensão ao mar e a área abaixo do feixe móvel devem ser mantidos desobstruídos durante a operação.
• Sistema de segurança e controle
• Proteção de limite superior de içamento → para o gancho ativo antes de ultrapassar a roldana superior ou a estrutura da viga.
• Chaves limitadoras de deslocamento de bombordo e estibordo → param a viga móvel nas posições finais aprovadas antes que ela atinja o limite de deslocamento estrutural.
• Paradas finais mecânicas → fornecem um limite de deslocamento físico secundário e devem ser instaladas, alinhadas e inspecionadas independentemente das chaves fim de curso elétricas.
• Freios à prova de falhas normalmente fechados em unidades de içamento e deslocamento → seguram a carga ou a viga móvel quando a energia é removida e evitam movimentos descontrolados.
• Proteção contra sobrecarga → evita içamento adicional quando o limite de sobrecarga configurado é atingido, permitindo ao mesmo tempo um abaixamento seguro, sujeito à classe aprovada e ao projeto de controle.
• O intertravamento elétrico entre os dois acionamentos de elevação → evita a elevação simultânea de dois ganchos no modo de operação normal.
• Parada de emergência, proteção contra curto-circuito e proteção contra sobrecarga do motor → integradas ao sistema de controle elétrico.
• Controle local pendente ou botão remoto → a posição do operador deve fornecer visibilidade clara do gancho ativo, da carga, do lado do navio, do barco de abastecimento ou cais e do caminho de deslocamento.
• Funções opcionais do projeto → monitoramento de corda frouxa, controle remoto sem fio, aviso de viagem, holofotes, sensor anticolisão, controle VFD e aquecedores de baixa temperatura podem ser especificados quando necessário.
• Pista, estrutura e instalação do navio
• A viga fixa da pista e suas conexões de navio fazem parte do caminho de elevação da carga. A seção da viga, o alinhamento do rack, os pilares de conexão, os suportes, a estrutura da cobertura e o reforço circundante devem ser incluídos no projeto estrutural aprovado.
• A retilinidade da pista e a inclinação da cremalheira através das juntas são essenciais para suavizar o deslocamento. O desalinhamento pode causar sobrecarga do rolete, impacto do pinhão, sobrecorrente do motor e desgaste prematuro da cremalheira ou da roda.
• Os batentes mecânicos devem ser instalados exatamente como mostrado no desenho aprovado e posicionados de modo que a chave limitadora de curso normal atue antes do contato forte com o batente.
• Quando o guindaste se projeta para fora, o mecanismo de deslocamento e os demais rolos de suporte carregam uma distribuição de carga diferente. A resistência na posição final e as reações das rodas devem, portanto, ser incluídas no projeto aprovado pela classe.
• A divisão do escopo estaleiro / fabricante de guindaste deve ser definida antes da cotação: viga fixa da pista, colunas de suporte, fundação local, passagem de cabos e reforço podem ser escopo do estaleiro ou escopo do fornecedor do guindaste dependendo do projeto.
• O calcanhar e o caimento de trabalho devem ser especificados pelo projetista ou classe da embarcação. Valores genéricos de outro projeto de guindaste não devem ser copiados na folha de dados.
• Proteção Elétrica, Motora e Anticorrosiva
• Sistema elétrico: Alimentação trifásica CA marítima com tensão e frequência selecionadas pelo projeto → partida, contator, proteção, carretel de cabo, transformador de controle, aquecedores e dados do motor devem corresponder ao sistema final do navio.
• Invólucro do motor: IP56 / classe de isolamento F conforme fornecido → confirme a temperatura ambiente, exposição do convés, aquecedores anticondensação, prensa-cabos e proteção exigida pela classe.
• Velocidade do motor: A ser confirmada para alimentação selecionada de 50 Hz ou 60 Hz → os valores originais de 1100–1140 rpm não devem ser usados ​​como uma classificação universal para todas as frequências listadas.
• Preparação da superfície: Jateamento abrasivo até Sa 2½ → usar o padrão de preparação e procedimento de inspeção de revestimento especificados pelo projeto.
• Revestimento: Sistema marítimo de três camadas à base de epóxi como base fornecida → primer, camada intermediária, camada superior, cor, DFT total, camada listrada e procedimento de retoque permanecem específicos do projeto.
• Peças móveis expostas: cabos de aço, roldanas, cremalheira/pinhão, rolos, pinos, freios e rolamentos requerem proteção contra corrosão e lubrificação compatíveis sem contaminar as superfícies de atrito do freio.

Guia de seleção e consulta

Etapa 1:Confirme o tipo de guindaste: guindaste de provisão monotrilho transversal de gancho duplo, SWL necessário 2/3/4/5 t, e se o SWL é idêntico para operação de bombordo e estibordo.

Etapa 2:Fornecer GA do navio mostrando a largura do navio, comprimento fixo da pista, alcance necessário de bombordo e estibordo ao mar, elevações do convés, posições de recebimento do gancho, deslocamento do gancho, acesso para manutenção e obstruções próximas.

Etapa 3:Confirme a condição de operação: inclinação e compensação de trabalho, temperatura ambiente de projeto, limite de vento, condição de operação portuária/marítima, características de carga, ciclo de trabalho e se o movimento simultâneo de içamento e deslocamento é necessário.

Etapa 4:Confirme a alimentação elétrica, a tensão de controle, o funcionamento do motor, o VFD ou a partida direta, a classificação IP, os aquecedores, o controle local/sem fio, a parada de emergência, os interruptores de limite, a proteção contra sobrecarga e os intertravamentos necessários.

Etapa 5:Confirme o grau de aço, a exigência de material de baixa temperatura, o padrão de cabo de aço e gancho, sistema de revestimento, DFT total, escopo de pista/fundação, soldagem, NDT, inspeção e sociedade de classe.

Etapa 6:Forneça quantidade, estaleiro, número do casco, destino, data de entrega exigida, escopo SOLAS/classe, requisitos de certificado e desenhos aprovados ou de referência, se disponíveis.

Estrutura

Pista transversal fixa / viga caixão | Viga móvel / corpo de guindaste | Rolos de suporte | Acionamento e freio de deslocamento | Acionamento por cremalheira e pinhão quando adotado | Guincho de elevação portuária | Guincho de elevação de estibordo | Blocos de gancho e cabos de aço | Enrolador de cabo / arranjo festão | Caixa de controle elétrico | Pendente / controle remoto | Interruptores de limite | Batentes finais mecânicos | Acesso de manutenção

Atributos personalizados

• Disposição do guindaste: Monotrilho de deslocamento horizontal com gancho duplo → pista transversal fixa atende ambos os lados do navio sem pórtico de portal ou lança giratória.
• SWL: 2/3/4/5 t → aplica-se a um ponto de içamento ativo, a menos que a especificação do projeto aprovado indique o contrário.
• Serviço de bombordo/estibordo: Duas unidades de elevação independentes → cada extremidade atende à posição de operação correspondente ao mar.
• Alcance ao mar: 3,5–5 m → definido do costado da embarcação até a linha vertical aprovada do anzol em curso total.
• Curso do gancho: 15–40 m → selecionado a partir da elevação do convés e dos requisitos de manuseio do barco de abastecimento/cais.
• Velocidade de deslocamento: 10 m/min → aceleração final, distância de parada, frenagem e requisitos do VFD dependem do arranjo e da classe da embarcação.
• Velocidade de içamento: 10–15 m/min → a velocidade final e a função do motor seguem o SWL, o enrolamento, o curso do gancho e o ciclo operacional.
• Filosofia de controle: Um gancho ativo por vez → o intertravamento elétrico evita o levantamento simultâneo e não intencional da talha dupla.
• Condição de projeto: inclinação de trabalho / trim / vento / temperatura ambiente → a ser confirmado pelas especificações do navio e regras de classe.
• Classificação: Aprovação de projeto, certificação de produto, teste de carga e documentação conforme requisitos de projeto/bandeira/classe.

Como funciona

Selecione o lado de elevação de bombordo ou estibordo → O guindaste se desloca horizontalmente ao longo da pista transversal → O gancho selecionado atinge a posição aprovada ao mar → O gancho é abaixado para o cais, barcaça ou barco de abastecimento → O abastecimento/carga sobressalente é conectado e içado verticalmente → O guindaste se desloca para dentro → A carga é abaixada na posição de recebimento do convés → O guindaste retorna à posição retraída designada

Aplicativos

Provisões e provisões para navios | Alimentos e consumíveis | Ferramentas e suprimentos embalados | Peças sobressalentes de máquinas e casa de máquinas para transferência a bordo | Graneleiros | Petroleiros | Navios porta-contentores | Navios de carga geral | Sistemas de tratamento de provisões para novas construções | Substituição de guindastes de abastecimento de monotrilho transversais existentes

Regulamentação, Classificação e Testes

Para navios SOLAS aplicáveis, guindastes de armazenamento/provisão estão incluídos na definição de aparelhos de elevação a bordo sob o Regulamento SOLAS II-1/3-13, em vigor a partir de 1º de janeiro de 2026. Novos aparelhos de elevação instalados em ou após essa data devem ser projetados, construídos e instalados de acordo com as regras de uma sociedade de classificação reconhecida pela Administração, ou um padrão equivalente aceito, e estão sujeitos a testes de carga, exame minucioso, marcação SWL, operação, inspeção e requisitos de manutenção.

O escopo final da certificação deverá ser confirmado na fase de cotação. A aprovação da classe é específica do projeto e depende da embarcação, administração da bandeira, sociedade de classe, desenhos aprovados, documentação de material/soldagem, sistema elétrico, dispositivos de segurança, inspeção de fabricação, vistoria de instalação e teste de carga.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate — disponível conforme exigência do projeto e sujeito à aprovação de classe/escopo da pesquisa.

Desenho e fotos

Perguntas frequentes

P1:Por que este guindaste tem dois ganchos se normalmente apenas um gancho é usado por vez?

A1:As duas unidades de elevação estão dispostas em lados opostos do navio. O guindaste se desloca para bombordo ou estibordo para que o gancho correspondente alcance a posição necessária no mar. Eles não se destinam a ser um sistema de elevação sincronizado de dois pontos e o SWL do guindaste não deve ser duplicado usando os dois ganchos juntos.

Q2:Por que este produto é chamado de guindaste monotrilho/guindaste horizontal em vez de guindaste de pórtico?

A2:A estrutura de elevação primária se desloca horizontalmente ao longo de uma pista transversal fixa. Ele não possui as pernas do portal e a ponte móvel normalmente associadas a um guindaste de pórtico, e não gira em torno de um pedestal como um guindaste de lança. “Guindaste de fornecimento de monotrilho” é, portanto, a categoria de equipamento mais precisa, enquanto “deslocamento horizontal” descreve claramente o movimento de alcance.

P3:Quais informações são necessárias para cotação de classe e aprovação de projeto?

A3:Fornece SWL, GA do navio, arranjo de pista e fundação, alcance de bombordo/estibordo, deslocamento do gancho, fonte de alimentação, inclinação/trim, condições de vento e temperatura, ciclo de trabalho, requisitos de aço e revestimento, escopo de controle e dispositivo de segurança, sociedade de classe, bandeira, escopo de certificado e cronograma de entrega.

Desenho de dois ganchos, feixe de pórtico horizontal, guindaste, peça sobressalente da sala de máquinas, guindaste, equipamento de convés de navio