500~2000 kN Guincho de Reboque Hidráulico de Cachoeiras

500–2000 kN Guincho Hidráulico de Reboque em Cascata | Sistema de Reboque Duplo de Tambor

Visão Geral do Produto

O guincho hidráulico de reboque em cascata de 500–2000 kN é um sistema de reboque de tambor duplo projetado para arranjos de convés de rebocadores e embarcações de reboque que exigem alta força de tração, grande capacidade de armazenamento de cabo de aço e controle de recolhimento/liberação. Os dois tambores são dispostos em configuração em cascata sobre uma base estrutural comum, ajudando a acomodar grandes capacidades de cabo em uma área de convés compacta, mantendo as funções de linha de reboque, freio, acionamento e controle integradas como um único sistema.

A seleção não pode ser baseada apenas na força de tração. A força de tração nominal, a carga de retenção do freio, o diâmetro e o comprimento do cabo, a camada de referência do cabo, a força de tração do rebocador, o MBL da linha de reboque, a posição da roldana, o ângulo de escoamento, a fundação do convés, a potência hidráulica e a filosofia de liberação de emergência precisam ser confirmados em conjunto. Onde o guincho se destina a serviço de escolta, controle adicional de renderização/recuperação ou redução de carga, monitoramento contínuo da tensão da linha de reboque e requisitos de escolta específicos da classe devem ser definidos; um guincho de reboque hidráulico convencional não é automaticamente um guincho de escolta.

Configuração do Sistema

Tambores de reboque em cascata duplos | Acionamento por motor hidráulico | Caixa de redução | Sistema de freio do tambor | Embreagem / arranjo de isolamento do tambor conforme especificado | Estação de controle local | Controle remoto / na ponte de comando conforme especificado | Unidade de potência hidráulica ou interface hidráulica da embarcação | Dispositivo de enrolamento de cabo / nivelador quando necessário | Monitoramento de carga, comprimento e velocidade da linha de reboque quando especificado

Especificações Rápidas

•  Força de Tração Nominal: 500–2000 kN da série fornecida → a cotação final deve definir a camada de referência do cabo; a documentação de classe comumente define a tração nominal na primeira camada interna.
•  Capacidade de Retenção Fornecida: 1000–3200 kN → deve ser confirmada como Carga de Retenção do Freio (BHL), incluindo a camada de cabo e a base do teste do freio.
•  Velocidade Nominal de Recolhimento: 5–10 m/min → os valores da tabela fornecida são velocidades de recolhimento de trabalho; a velocidade de renderização/recuperação de escolta é um parâmetro de projeto separado e ainda não é fornecida.
•  Faixa de Cabo de Aço: Ø36–68 mm com capacidade de 1000–1600 m → o diâmetro do núcleo do tambor, o diâmetro da flange, a ranhura e o ângulo de escoamento devem corresponder ao cabo selecionado.
•  Arranjo do Tambor: Cascata de tambor duplo → suporta dois tambores de cabo longo em um arranjo compacto; a operação independente ou acoplada depende da caixa de engrenagens final, embreagem e circuito hidráulico.
•  Tipo de Acionamento: Hidráulico → a tração e a velocidade disponíveis dependem da pressão do sistema, fluxo, deslocamento do motor, relação da caixa de engrenagens e potência da HPU.
•  Controle: Controle local e remoto podem ser arranjados → a estação de controle, liberação de emergência, alarmes e escopo de monitoramento devem ser confirmados com a classe da embarcação e a filosofia operacional.
• Configuração de Escolta: Disponível apenas quando especificamente projetada → pay-out/haul-in ativo ou lógica de redução de carga, monitoramento contínuo da tensão da linha de reboque e aprovação de classe específica do projeto não são assumidos como padrão.

Principais Parâmetros Técnicos

Definição de Desempenho e Base de Projeto

•  Tração Nominal: a força máxima de recolhimento da linha deve ser declarada juntamente com a camada e a velocidade do cabo. Para revisão de classe, a tração nominal na primeira camada interna é uma referência comum; a força de tração da linha muda à medida que o raio efetivo do tambor aumenta.
•  Carga de Retenção do Freio: BHL não é o mesmo que tração nominal. Representa a força máxima da linha de reboque que o arranjo do freio é projetado para segurar sem rotação não intencional do tambor ou deslizamento do freio sob a condição especificada.
•  Base da Linha de Reboque e da Embarcação: a seleção do guincho deve ser verificada em relação à força de tração do rebocador / força de projeto de escolta, MBL da linha de reboque, arranjo de reboque, roldana e estrutura de suporte, em vez de usar apenas uma relação fixa de tração para retenção.
•  Serviço de Escolta: o serviço de escolta em águas expostas pode impor variações rápidas e dinâmicas na carga da linha. A força de renderização necessária, a força de recuperação, a velocidade de resposta e a lógica de ponto de ajuste devem, portanto, ser definidas separadamente da velocidade de recolhimento ordinária.
• Fundação e Direção da Carga: a base do guincho, o assento do convés e o reforço sob o convés devem ser verificados para a direção mais desfavorável antecipada da linha de reboque e a carga de projeto do projeto, incluindo o caso de retenção do freio, quando exigido pela classe.

       Sistema de Acionamento e Controle Hidráulico

•  O motor hidráulico e a caixa de redução fornecem alto torque em baixa velocidade do tambor; o deslocamento final do motor, a pressão e a relação de engrenagem são selecionados a partir do ponto de serviço de tração/velocidade nominal.
•  A fonte de energia hidráulica pode ser uma HPU dedicada ou um sistema hidráulico da embarcação. A pressão, o fluxo, a potência instalada, a capacidade do tanque, a filtragem, o resfriamento e a redundância necessários devem ser confirmados para serviço contínuo de reboque.
• O controle local deve fornecer funções normais de recolhimento, liberação e freio/embreagem de acordo com o projeto final. O controle remoto ou na ponte de comando pode ser integrado quando exigido pela operação da embarcação ou pela classe.
•  Indicação de tensão da linha de reboque baseada em célula de carga ou pressão, medição do comprimento do cabo, indicação da velocidade do tambor, histórico de alarmes e registro de dados podem ser adicionados de acordo com o escopo do projeto.
• Para serviço de escolta, a lógica de controle deve priorizar a renderização/recuperação controlada e as funções de emergência, em vez de depender apenas do freio estático do tambor.

Funções de Freio, Renderização e Liberação de Emergência

• O tipo de freio e o método de atuação são específicos do projeto. A carga de retenção do freio, o comportamento em caso de falha de energia e a operação manual/de emergência devem ser definidos na especificação aprovada do guincho.
•  A liberação de emergência / liberação controlada deve ser projetada de acordo com as regras aplicáveis da classe do rebocador, estações de controle, carga esperada da linha de reboque e filosofia de blackout. Não deve ser descrita como um recurso padrão, a menos que incluída no escopo encomendado.
•  Para operação de escolta em condições dinamicamente expostas, a orientação da classe comumente exige uma função ativa de redução de carga ou liberação/recolhimento para que a operação não se baseie apenas no freio do guincho.
•  O monitoramento contínuo da tensão da linha de reboque é uma função importante de escolta e pode ser exigido pela notação de classe selecionada; a localização da exibição e os pontos de ajuste de alarme devem ser acordados durante a revisão do projeto.

Gerenciamento de Cabo e Arranjo em Cascata

• O layout em cascata fornece dois tambores em posições longitudinais/verticais diferentes, suportando grande armazenamento de cabo enquanto reduz a demanda de comprimento do convés em comparação com alguns arranjos lado a lado.
•  O arranjo em cascata por si só não garante o enrolamento correto. O ângulo de escoamento, a distância até a primeira roldana, a largura do tambor, o diâmetro do cabo, a ranhura e qualquer dispositivo de nivelador/enrolamento devem ser verificados em conjunto.
• Tambor ranhurado, ranhura tipo Lebus ou sistemas de enrolamento/nivelador motorizados podem ser considerados para cabos de aço longos, ângulos de escoamento altos ou aplicações onde a construção de camada estável é difícil.
•  A terminação da linha de reboque, as voltas mínimas retidas, o raio de curvatura do cabo, a margem da flange do tambor e o acesso para inspeção devem seguir os requisitos do fabricante do cabo selecionado, da classe e do arranjo da embarcação.

Guia de Seleção e Consulta

Passo 1: Defina a embarcação e o serviço: reboque portuário, reboque oceânico, rebocador de terminal, serviço de escolta ou outra operação de reboque; forneça o tipo de embarcação, força de tração do rebocador, notação de classe pretendida e área de operação.

Passo 2: Confirme o desempenho: força de tração nominal necessária, carga de retenção do freio, camada de referência do cabo, velocidade de recolhimento, força e velocidade de renderização/recuperação necessárias e carga máxima de projeto da linha de reboque.

Passo 3: Confirme a linha de reboque: tipo de cabo de aço ou sintético aprovado, diâmetro, comprimento, MBL, terminação e método de ranhura/enrolamento do tambor necessário.

Passo 4: Confirme a interface hidráulica: pressão do sistema disponível, fluxo, fonte de energia HPU, condições de água de resfriamento/ar, requisito de redundância e fornecimento elétrico da embarcação para controles.

Passo 5: Confirme o escopo de controle e segurança: controle local/na ponte de comando, liberação de emergência, modo de renderização/recuperação ou tensão constante, monitoramento de carga/comprimento/velocidade, alarmes e registro de dados.

Passo 6: Forneça o desenho da fundação GA/convés, posição da roldana, pegada e altura disponíveis, quantidade, sociedade classificadora, requisitos de FAT/testemunho, destino de entrega e data de entrega necessária.

Estrutura e Componentes do Sistema

Estrutura base | Tambores frontais e traseiros em cascata | Eixos e rolamentos dos tambores | Motor(es) hidráulico(s) | Caixa de redução | Freio(s) do tambor | Embreagem / isolamento do tambor conforme especificado | Guia de cabo / nivelador quando necessário | Tubulação hidráulica e bloco de válvulas | Estação de controle local | Interface de controle e monitoramento remoto | Proteções e provisões de acesso

Vantagens de Engenharia e Segurança

• O dimensionamento baseado em projeto vincula a tração do guincho, a carga de retenção do freio, a seleção do cabo, a potência hidráulica e as cargas de fundação, em vez de tratar cada classificação como um número de catálogo isolado.
• A configuração de cascata de tambor duplo pode acomodar uma linha de reboque principal e secundária ou duas tarefas de cabo definidas pelo projeto sem exigir a mesma largura de convés que um grande arranjo lado a lado.
•  O acionamento hidráulico fornece torque controlável em baixa velocidade e pode ser integrado com energia hidráulica dedicada ou da embarcação, permitindo que o acionamento seja adaptado ao serviço de reboque em vez de potência de motor de catálogo fixa.
• As funções de freio, embreagem, liberação de emergência e monitoramento podem ser projetadas em torno da filosofia de reboque da embarcação e da notação de classificação.
• A renderização/recuperação ativa opcional e o monitoramento contínuo de carga fornecem as funções normalmente associadas ao reboque de escolta de alto desempenho, sujeitas à aprovação de classe e ao projeto final do sistema de controle.
• A ranhura do tambor, a geometria da roldana e o enrolamento motorizado podem ser selecionados para proteger cabos de aço longos e reduzir o enrolamento cruzado ou o subida da flange onde a geometria da instalação o exigir.

Atributos Personalizados

Força de Tração Nominal: 500–2000 kN → intervalo fornecido pelo cliente; camada de referência do cabo a ser confirmada.

Capacidade de Retenção: 1000–3200 kN → a ser definida como Carga de Retenção do Freio e verificada contra casos de carga de classe/projeto.

Velocidade Nominal: 5–10 m/min → velocidade de recolhimento fornecida; velocidade de renderização/recuperação é separada quando o serviço de escolta é necessário.

Cabo de Aço: Ø36–68 mm × 1000–1600 m → construção do cabo, MBL e raio mínimo de curvatura a serem confirmados.

Arranjo do Tambor: Cascata de tambor duplo → a independência final do tambor, o arranjo da embreagem e a lógica de operação simultânea dependem do trem de força.

Acionamento: Hidráulico → pressão, fluxo, potência, resfriamento e redundância da HPU são específicos do projeto.

Controle: Local + remoto disponível → controles na ponte de comando, intertravamentos e monitoramento de acordo com a filosofia operacional.

Funções de Escolta: Opcional / específico do projeto → pay-out/haul-in ativo, controle de redução de carga, monitoramento de tensão da linha e liberação de emergência requerem confirmação técnica.

Classificação: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS de acordo com o requisito do projeto → escopo de aprovação, inspeção e certificado a ser acordado antes do pedido.

Como Funciona

A energia hidráulica é fornecida ao motor selecionado → A caixa de engrenagens transmite o torque ao tambor de reboque selecionado → O tambor recolhe ou libera a linha de reboque sob controle do operador → O freio/embreagem segura ou isola o tambor de acordo com o modo de operação → A guia de cabo controla o caminho da linha → O monitoramento fornece informações de carga, comprimento e velocidade quando instalado → Para uma configuração de escolta aprovada, o controle ativo pode renderizar e recuperar a linha de reboque para limitar picos de carga dinâmica e reduzir eventos de linha frouxa.

Aplicações

Reboque portuário e de terminal | Reboque oceânico e de apoio a salvamento | Estações de reboque ASD / rebocador trator | Tarefas de reboque de embarcações de apoio offshore | Sistemas de reboque de cabo longo | Reboque de escolta apenas quando a renderização/recuperação, monitoramento, funções de emergência e aprovação de classe necessárias estão incluídas

Certificações e Aprovação de Classe

A aprovação de classe, o testemunho de inspeção, a rastreabilidade de materiais, o FAT, os testes de freio/carga e os testes de função hidráulica podem ser organizados de acordo com os requisitos do projeto e a sociedade classificadora selecionada. O escopo final do certificado deve ser acordado antes da cotação e não é assumido como incluído por padrão.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Teste do Fabricante.

Desenho e Fotos

Perguntas Frequentes

P1: Qual é a diferença entre força de tração nominal e carga de retenção do freio?

R1: A força de tração nominal é a força de içamento do guincho em uma camada e velocidade de cabo definidas. A Carga de Retenção do Freio é a força máxima da linha de reboque que o sistema de freio é projetado para segurar sob a condição especificada. São valores de projeto diferentes e não devem ser usados de forma intercambiável.

P2: Todo guincho hidráulico de reboque em cascata é adequado para reboque de escolta?

R2: Não. O serviço de escolta, especialmente em condições expostas ou com carga dinâmica, requer revisão de projeto adicional. O guincho pode precisar de renderização/recuperação ativa ou controle de redução de carga, monitoramento contínuo da tensão da linha de reboque, funções de liberação de emergência, geometria adequada da linha de reboque e roldana, e aprovação para os requisitos de classe de escolta da embarcação.

P3: Os dois tambores em cascata podem operar independentemente ou simultaneamente?

R3: A operação independente do tambor pode ser projetada, mas depende do número de motores, caixas de engrenagens, embreagens, freios e do circuito hidráulico. A operação simultânea ou acoplada não deve ser declarada como padrão, a menos que seja mostrada no trem de força aprovado e no esquema de controle.

• Desenho de layout do sistema
• Diagrama hidráulico
• Fotos do produto