Guincho de Âncora Marinho Duplo de 38mm Movido a Motor Diesel para Convés de Navio

Guincho de Âncora Marinho a Diesel de 38 mm com Dupla Roda de Carga para Convés de Navio

Visão Geral do Produto

O guincho de âncora marinho a diesel de 38 mm é uma máquina de ancoragem horizontal para convés de navio configurada com duas rodas de carga (gypsies) para um arranjo de âncora dupla. O motor diesel permite que o guincho opere sem depender do suprimento elétrico normal do navio, enquanto o arranjo de transmissão, embreagem e freio fornece funções controladas de içamento, liberação e retenção para a corrente da âncora.

Para aquisição, o diâmetro da corrente sozinho não é suficiente para finalizar o guincho. A classe da corrente, massa da âncora, profundidade de ancoragem, tração contínua necessária, arranjo de freio/retenção, arranjo de trava-corrente, cargas de fundação e requisitos da sociedade classificadora devem ser confirmados em relação ao plano de equipamentos de ancoragem do navio. A lista de fornecedores atual fornece corrente de 38 mm, tração nominal de 46,9 kN, velocidade de corrente de 9 m/min e "carga de suporte" de 162,6 kN; esses valores são mantidos como dados do fornecedor, mas não devem ser representados como valores de regra IACS Grau 2 / Grau 3 até que a base de projeto seja confirmada.

Especificações Rápidas

• Diâmetro da corrente da âncora: 38 mm → o perfil do bolso da roda de carga deve corresponder às dimensões e classe reais da corrente de elos com sapatilho.
• Configuração: Dupla roda de carga / elevador de cabo duplo → destinado a um arranjo de convés com duas âncoras; a capacidade de içamento simultâneo não é assumida, a menos que especificamente projetada e aprovada.
• Tração nominal listada pelo fornecedor: 46,9 kN → valor do projeto a ser confirmado em relação à classe da corrente, massa da âncora, profundidade de ancoragem e base de projeto da classe.
• Velocidade da corrente: 9 m/min → consistente com o critério de velocidade média mínima de içamento de 0,15 m/s comumente aplicado para projeto de guincho de âncora convencional.
• Carga de suporte listada pelo fornecedor: 162,6 kN → terminologia do fornecedor mantida; o significado exato e a condição aplicável de freio/retenção exigem confirmação.
•  Arranjo de acionamento: Motor diesel com transmissão mecânica → adequado onde a operação independente do motor principal é exigida pelo arranjo do navio.
•  Componentes de acionamento listados: motor diesel S4100, caixa de engrenagens de sem-fim WD190 e caixa de engrenagens 32F16A → adequação do modelo e classificação final a serem confirmadas para o cálculo aprovado do guincho.
•  Funções opcionais: Cabeçote de virar / tambor de amarração → a ser especificado apenas quando o tamanho da corda, a tração de virar necessária, a capacidade e o arranjo operacional forem definidos.

Parâmetros Técnicos Principais

Guia de Seleção e Consulta

Etapa 1: Confirmar o arranjo de ancoragem: diâmetro da corrente de 38 mm, classe da corrente, arranjo de duas âncoras / roda de carga dupla, tipo e massa da âncora, comprimento da corrente, arranjo do tubo de escota e profundidade de ancoragem pretendida.

Etapa 2: Confirmar a base de projeto necessária: tração contínua, tração de sobrecarga de curto prazo, velocidade de içamento, condição de freio/retenção, arranjo de trava-corrente e a sociedade classificadora do navio.

Etapa 3: Confirmar o pacote de acionamento diesel: marca/modelo do motor, sistema de partida, arranjo de combustível, arranjo de transmissão/redução, controles locais, parada de emergência e proteção/guarda necessária.

Etapa 4: Confirmar a integração do convés: orientação do guincho, condução da corrente, distância central entre as rodas de carga, pegada da fundação, reforço do convés, arranjo de fixação/soldagem, acesso de manutenção e drenagem.

Etapa 5: Confirmar funções opcionais apenas onde necessário: cabeçote de virar, tambor de amarração, tipo/diâmetro da corda, tração de virar, capacidade do tambor e lado de operação.

Etapa 6: Fornecer quantidade, tipo de navio, desenho geral/equipamento de ancoragem, classe requerida, escopo de inspeção/certificado, destino de entrega e tempo de entrega necessário.

Estrutura

Motor diesel e sistema de partida | Caixa de engrenagens de transmissão / redução | Duas rodas de carga (gypsies) | Embreagens | Freios de fita | Eixo principal e rolamentos | Interface de base / fundação | Proteções e controles locais | Cabeçote de virar ou tambor de amarração quando especificado

Vantagens de Projeto e Engenharia de Ancoragem

• O arranjo de roda de carga dupla atende às correntes de âncora de bombordo e estibordo a partir de um único conjunto de guincho horizontal, ajudando a consolidar o layout da maquinaria de ancoragem da proa onde o desenho geral do navio permite.
• O acionamento diesel independente pode ser selecionado onde um motor principal mecânico autônomo é preferido; os arranjos de combustível, exaustão, ventilação, partida e parada de emergência devem ser coordenados com o projeto do navio.
• A roda de carga deve ser compatível com a corrente de elos com sapatilho de 38 mm especificada, de modo que a corrente se encaixe corretamente nos bolsos e passe pela roda de carga sem saltos anormais ou interferência local.
• A capacidade do freio, o arranjo da trava-corrente e a estrutura de suporte são verificações de engenharia separadas. O freio do guincho não deve ser descrito por um valor genérico de "capacidade de retenção", a menos que o caso de carga aplicável seja definido.
• As reações da fundação e o reforço do convés devem ser baseados nas cargas aprovadas do guincho e na estrutura do navio; os detalhes finais de montagem devem seguir o desenho geral/fundação aprovado.
• Para navios classificados, a revisão do projeto, a rastreabilidade do material, os testes de oficina, o teste de ancoragem a bordo e o escopo de certificação devem ser acordados antes da produção, de acordo com a sociedade selecionada e a especificação do projeto.

Atributos Personalizados

• Tamanho da Corrente: 38 mm → a usinagem/perfil final da roda de carga deve corresponder à especificação da corrente encomendada.
• Arranjo da Roda de Carga: Duplo → elevadores de cabo duplos para um arranjo de proa com duas âncoras.
• Tipo de Acionamento: Acionado por motor diesel → motor principal mecânico independente; pacote final do motor sujeito à aprovação do projeto.
• Tração Nominal: 46,9 kN → valor do projeto listado pelo fornecedor, não apresentado como um valor universal de regra Grau 2 / Grau 3.
• Velocidade da Corrente: 9 m/min → adequado como valor nominal listado; aceitação final segue a condição de teste de classe aplicável.
• Dados de Freio / Retenção: A ser confirmado → "carga de suporte" de 162,6 kN listada pelo fornecedor requer definição antes do uso em documentos de aprovação.
• Equipamento de Virar Opcional: Disponível por configuração → tamanho da corda, tração e capacidade devem ser especificados antes da cotação.

Como Funciona

Motor diesel é acionado → Transmissão reduz a velocidade e aumenta o torque do eixo → Embreagem selecionada engata a roda de carga necessária → Roda de carga içar ou liberar a corrente da âncora de 38 mm → Freio controla e segura o elevador de cabo quando necessário → Trava-corrente / arranjo de fixação suporta a carga da corrente da âncora conforme projetado

Aplicações

Navios de carga | Barges | Embarcações de trabalho | Rebocadores | Navios mercantes em geral | Sistemas de ancoragem de novas construções | Projetos de substituição de guinchos onde um arranjo de âncora dupla de 38 mm é especificado

Certificações e Vantagens

A inspeção e certificação de classificação podem ser providenciadas de acordo com os requisitos do projeto, escopo de projeto aprovado, rastreabilidade de material, requisitos de teste de oficina e a sociedade classificadora selecionada. A disponibilidade está sujeita à aprovação da classe e ao escopo de inspeção acordado.

Certificação: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Teste do Fabricante.

Desenho e Fotos

FAQ

Q1: 46,9 kN pode ser usado como carga de trabalho padrão para correntes de âncora de 38 mm Grau 2 e Grau 3?

R1: Não. O valor de 46,9 kN é mantido da lista atual do fornecedor, mas a tração contínua do tipo IACS depende do diâmetro e da classe da corrente. Portanto, a tração nominal final deve ser verificada em relação à classe da corrente especificada, arranjo da âncora, profundidade de ancoragem e regra de classe selecionada antes da aprovação.

Q2: "Dupla roda de carga" significa que ambas as âncoras podem ser içadas simultaneamente?

R2: Não automaticamente. Os critérios de projeto de guincho convencionais geralmente assumem que uma âncora é içada por vez. A operação simultânea só deve ser declarada quando o motor principal, eixo, engrenagens, embreagens, freios e fundação foram especificamente projetados e aprovados para esse caso de operação.

Q3: Que informações são necessárias para selecionar o motor diesel e finalizar o guincho?

R3: Fornecer a classe da corrente de 38 mm e detalhes da corrente, tipo e massa da âncora, profundidade de ancoragem, tração e velocidade necessárias, arranjo central da roda de carga dupla, arranjo da trava-corrente, funções de virar opcionais, desenho geral do navio, sociedade classificadora, restrições de fundação e escopo de inspeção/certificado necessário.